А от Штурмейки не подойдут гайки , они тоже 10,5 ? В Польше копейки стоят -4злотых.(хотя там не только Штурмейские)
|
|
|
|
А от Штурмейки не подойдут гайки , они тоже 10,5 ? В Польше копейки стоят -4злотых.(хотя там не только Штурмейские)
Последний раз редактировалось шекет; 19.08.2019 в 12:14.
Да чё штурмейка, там и на Ы7 всё есть, если не брать в расчёт кликбокс+манетку, то шайбы, гайки, красная дрянная втулочка и 2 толкателя, всё вместе около 1к выйдет по цене... Кликбоксы+манетки тоже есть, но тогда бюджет овер 5к точно выйдет... В принципе, выкинув 45к на апгрейд 2 велов за почти 2 года - 5к совсем копейкиСообщение от шекет
Если все есть , то че за изврат на две страницы- литьё , метчики самопальные .....?
На расейском безрыбье пытаются колхозить то, чего нет в наличии... Я тож поискал неделю по авитам хороший хромированный обод на 19" на мотоцикл - не нашёл, в Польше сразу за пару часов - несколько вариантов новыеПричём опомнился только тогда, когда с России же реставратор сказал, что в Польше нашёл новые
Что вам, ссылок кинуть на аллегры про з/ч на Ы7?
Гайки:https://klg.fastbox.su/gayka-osi-vtu...391282325.html, аж целых 85 рублей...
Толкатели-втулка:https://klg.fastbox.su/upravlenie-wo...053523983.html 887 деревянных...
Шайбы:https://klg.fastbox.su/shayba-s-zubc...712496516.html
И кликбокс+манетка:https://klg.fastbox.su/s-ruchkoy-sra...746431285.html Фак, 6,2к уже стоит, понемногу дорожает, зараза...
Есть б/у старого образца за 1,8к: https://klg.fastbox.su/s-ruchkoy-per...403577349.html
У меня в запасе кликбокс поцарапаный нового образца лежит рабочий, а манетка от него раздолбана в хлам предыдущим ездюком моей Ы7... А до НГ кликбокс+манетка нового образца 1,7к стоил (шикарная вещь, кстати, манетка - с трещоткой, с металлической собачкой)... И остальная требуха рублей в 500 бы обошлась.
Последний раз редактировалось Omega39rus; 19.08.2019 в 19:06.
Просто со стороны человека который не в теме, такое положение, когда основная качественная и надежная часть комплекта стоит значительно меньше, чем вспомогательные части, которые сделаны менее надежно - выглядит не очень справедливо.
Сама втулка ценится меньше именно из за того, что ее очень трудно сломать, поэтому они и болтаются, теоретически исправные, но без остального обвеса, практически бестолковые.
Да, это всё для любителей олдскула осталось, которым не жалко 5к вкинуть на старую качественную весчь... А молодёжь - за 5-8к может и вел найдёт с Ш8 в сборе, а потом будет спрашивать, что же там такое трещит-шуршит-стрекочет
Кстати, на моей Ы7 громче цепь по натяжку и звёздам стрекочет, чем трещотки во втулке на накате. И слики Кояк гудят при езде со звуком катящегося баскетбольного мяча в спортзале.
Зачем же на глаз?! Не на глаз, а на слух, по ощущениям. Это как на дерейлере прекрасно слышно недовключённую передачу по шелесту цепи, также и здесь — и похрустывания, и повышенное трение во втулке. Надо только прислушаться и ощутить. Ещё каких-то лет 70 назад точно так же ловили включение передачи у автомобилей, оно тогда особой чёткостью не отличалось!
Если квалификация позволяет, то почему нет? Можно и разобрать, посмотреть. В механике же всё очевидно! Это не электроника, где никогда не знаешь, которая деталь под каким напряжением находится. К тому же в интернете (вроде бы на велобиге) есть неплохие видеоролики, демонстрирующие работу переключателя в полуразобранном (да, в общем-то, в почти разобранном) состоянии. Ссылками, правда, не помогу, потому что знаю свойство ссылок со временем протухать, поэтому скачиваю себе эти ролики сразу в комп, с него же и смотрю без захода в интернет. Впрочем, вот очень сухая (воды нет совсем!) статья, наглядно на схемах показывающая работу переключателя. На последней и предпоследней её страницах хорошо видно, что на 4-й передаче собачка №12 должна быть выпущена, а на 5-й — все 3 собачки должны быть убраны, но сцепление должно включиться. Это и есть тот самый важный момент, который на собранной втулке не видно, но который надо прочувствовать. На сцеплении есть косой срез (в двух экземплярах, разумеется, для исключения перекоса), начало которого приходится на 4-ю передачу, а конец — на 5-ю. При этом переключении (4-5 и обратно) работает неслабая пружина, действие которой прекрасно ощущается рукой, если проворачивать механизм переключения прямо на втулке, а не манеткой на руле, поэтому всё, что нужно проверить на разобранной втулке, это полностью выдвинутую собачку №12 в начале того среза и полностью убранные все три собачки в конце его (ну и если этой синхронизации нет, то доработать напильником). Повторюсь, в механике всё очевидно, а если что и скрыто под кожухом, так то можно понять на ощупь.
Всего доброго.
Евгений.
Таки собрал >>>. Sirrus sport disk 2016г. + SRAM i9 coaster.
Если кому надо, под спойлером чертёж шайбы и фото как установлена.
Конечно молодец, но такой Спеш и такие детали
А чем, если не секрет, был обусловлен выбор размера D12.5? Неужели всё настолько точно просчитано, что D12 было бы мало? При D12 и общий габарит (который там, в общем-то, так просто для справок) был бы не 55.25, а ровно 55.
Всего доброго.
Евгений.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
