Спицовка колеса - руководство от журнала "Райдер"

[RiderMag]

Друзья! Этим постом начинаю выкладывать здесь избранные материалы журнала "Райдер" и приложения "Мастерская райдера". Для начала пройдемся по темам ремонта и обслуживания маунтинбайка. Любые комментарии, поправки, дополнения - безусловно, приветствуются! Итак, поехали

Идеальный круг: руководство по спицовке колеса

0.jpg

Девиз статьи: «Самостоятельная спицовка непременно породнит Вас с байком. От Вас – сноровка и терпение. От «Райдера» – пошаговая инструкция»

1. Для сборки колеса (с камерой) нам потребуются: станок для центровки колеса, зонтомер, штангенциркуль, молоток, тупой пробойник, отвертка, складной метр, подходящий спицевой ключ приблизительно на 3,2 мм для стандартных четырехгранных ниппелей.

01.jpg

2. Для начала измеряем эффективный диаметр обода ERD: аккуратно измеряем внутренний диаметр обода и прибавляем толщину стенки обода. Эта цифра понадобится нам для расчета длины спиц.

02.jpg

3. Теперь измерим диаметр (окружности) расположения (центров) спицевых отверстий втулки. Обратите внимание, что диаметр этой окружности может у каждого фланца быть своим. И в большинстве случаев передняя и задняя втулки различаются по этому показателю.

03.jpg

4. Оформляем «паспорт» каждой втулки. Заносим в него диаметры расположения спицевых отверстий. Затем измеряем длину оси втулки (в данном случае – 142 мм). Делим это число пополам и отмечаем середину втулки. Теперь, расположив втулку на листе соответственно рисунку, измеряем расстояние от ее середины до каждого из фланцев (FD) при помощи штангенциркуля. В нашем случае это 33 и 20 мм. Заметим, что из-за крепления ротора тормоза передние втулки тоже асимметричны.

04.jpg

Продолжение далее
(Больше пяти картинок на сообщение нельзя, поэтому будет шесть частей)

[RiderMag]

5. Для расчета длины спиц мы рекомендуем воспользоваться одним из онлайн-калькуляторов. Например, калькулятором длины спиц на вебcайте DT Swiss.

Перевод терминов для калькулятора: Front wheel – переднее колесо; Rear wheel – заднее колесо; Rim Diameter / ERD – тип обода и/или ERD (см. выше); Hub – втулка; Pitch circle diameter – PCD (см. выше); Flange distance – FD (см. выше); Ø of spoke hole – диаметр спицевого отверстия; No. of spokes – число спиц; No. of intersections – число пересечений (тип спицовки, в данном случае – три); Nipple – тип ниппеля; Spoke length (precise) – точная длина спицы; rounded – округленная длина.

05.jpg

6. Продеваем первую спицу через любое спицевое отверстие во фланце втулки изнутри со стороны ротора и закрепляем спицу ниппелем во втором спицевом отверстии обода от отверстия под ниппель камеры (см. доп. фото).

06.jpg
(доп. фото см. в самом конце - ссори, не удалось сюда воткнуть)

7. Далее продеваем еще семь спиц в каждое второе отверстие фланца также с внутренней стороны втулки. Внимание: ни в коем случае не используем на одной стороне колеса спицы разной длины!

07.jpg

8. Продев спицу в отверстие фланца втулки (шаг 6), вставляем ее конец в отверстие обода, оставляя по три свободных отверстия между соседними спицами. Закрепляем ниппелями. То есть, в каждом четвертом отверстии должна быть спица.

08.png

9. Теперь приводим спицы в их рабочее положение: удерживая обод одной рукой, вращаем втулку противоположно направлению движения (см. фото). Спицы должны входить в обод под тупым углом.

09.png

[RiderMag]

10. Завершаем спицовку стороны ротора. Для этого следующие восемь спиц продеваем через оставшиеся отверстия того же фланца втулки с противоположной (внешней) стороны.

10.jpg

11. Поворачивая свободную продетую спицу в направлении вращения втулки (см. шаг 9), проводим ее сзади двух ближайших закрепленных спиц и спереди третьей. Затем, как показано на фото, продеваем эту спицу в среднее из трех свободных отверстий на ободе и закрепляем ее при помощи ниппеля. Так же поступаем со всеми остальными продетыми спицами.

11.png

12. На утолщенной (торцевой) части спицевых ниппелей есть шлицы. Вставив в шлиц отвертку или торцевой ключ для спиц (см. фото) навинчиваем ниппель на спицу на два-три оборота, не применяя силу.

12.png

13. Теперь продеваем первую «спицу-ориентир» (не путать с «лидирующими») через отверстие второго фланца изнутри. Перед этим поворачиваем колесо таким образом, чтобы ниппель шины оказался в верхней точке. Ориентируясь на ближайшее к ниппелю по ходу движения велосипеда отверстие обода (слева), находим соответствующее отверстие на фланце втулки, также расположенное в направлении движения (см. фото). Закрепляем спицу в этом положении. Так напротив ниппеля шины не будет пересечения спиц, мешающего подключению насоса.

13.png

14. Следующую спицу вставляем в ближайшее отверстие фланца слева от спицы-ориентира. Продеваем эту спицу в отверстие снаружи, так чтобы ее головка смотрела наружу от втулки.

14.jpg

[RiderMag]

15. Остальные семь спиц продеваем в каждое второе отверстие во фланце (в обод пока не вставляем). Следим при этом, чтобы спица не попадала в треугольничек меду спицами другой стороны, а оставалась свободной. Перекидываем третью спицу справа от спицы-ориентира через нее снаружи и вставляем в ближайшее свободное отверстие от ниппеля шины слева (принцип «сзади, сзади, спереди, закрепляем»). Остальные спицы последовательно вставляем в каждое четвертое отверстие обода так, чтобы они не пересекались с другими спицами, и закрепляем ниппелями.

15.png

16. Оставшиеся восемь спиц продеваем в той же последовательности с внутренней стороны фланца в свободные отверстия. Затем их нужно будет вставить в свободные отверстия обода и закрепить.

16.png

17. Поскольку все остальные спицы уже закреплены, пространства для маневров осталось довольно мало. Поэтому берем каждую из последних спиц двумя руками и вставляем в соответствующее отверстие обода, соблюдая схему трех пересечений «сзади, сзади, спереди» и одинаковые углы пересечения спиц.

17.jpg

18. Теперь, когда у нас сформировался полный зонт, навинчиваем ниппели глубже на каждую спицу, пока вся резьба не скроется из виду – но не дальше!

18.png

19. Теперь закрепляем колесо в станке для центровки (правки). Чтобы линия центровки колеса не отклонилась в одну из сторон, проверяем, чтобы оно было прочно зафиксировано в креплениях «вилки» станка. Затем, начиная от ниппеля шины, затягиваем все короткие спицы колеса на один полный оборот. На переднем колесе это будет левая сторона по направлению движения велосипеда, а на заднем – правая (сторона трансмиссии). Затем переходим к спицам противоположной стороны.

19.jpg

[RiderMag]

20. Необходимо исключить трение головок спиц об отверстия при колебаниях спиц. Для этого осторожными ударами при помощи молотка и тупого пробойника выравниваем головку каждой спицы с поверхностью фланца.

20.jpg

21. Затягиваем спицы еще примерно на пару оборотов в обозначенной выше последовательности (сначала на «короткой» стороне, затем на стороне длинных спиц). Извлекаем колесо из станка и устанавливаем зонтомер на торец втулки колеса со стороны коротких спиц и на обод с обеих сторон. При помощи регулировочного колесика настраиваем длину оси зонтомера таким образом, чтобы устранить зазоры в этих трех точках (борта обода справа и слева, торец втулки). Затем прикладываем зонтомер с противоположной стороны колеса (с длинными спицами).

21.png
21_b.png

22. Если обод не равноудален от втулки, подтягиваем все ниппели спиц соответствующей стороны фланца на пол-оборота. Корректировка всегда должна быть направлена в сторону длинных спиц. Результат протяжки проверяем, снова установив на колесе зонтомер и выровняв его.

22.jpg

23. Сводим вместе оба щупа станка для правки колес и подводим их к ободу, пока один из щупов не начнет цепляться за обод. Для выправления эллипса ниппели всегда подкручиваются лишь на четверть оборота. Подтягивается всегда одинаковое число спиц слева и справа.

23.jpg

[RiderMag]

24. Область радиального биения отмечаем белым скотчем. Подтягиваем спицы (по часовой стрелке по отношению к внешней стороне обода) на четверть оборота. И, если участок биения охватывает только пять спиц, чуть-чуть подтягиваем и шестую тоже, чтобы не сделать восьмерку.

24.jpg

25. О восьмерке говорит боковое биение обода о щуп станка. Чтобы ее выправить, немного ослабляем ниппели со стороны биения и натягиваем ниппели с противоположной стороны, пока обод перестанет со скрипом задевать щуп.

25.jpg

26. Чрезмерное натяжение может повредить как втулку, так и обод. Чтобы проверить натяжение, со средним усилием сжимаем две перекрещенные спицы. Точка пересечения не должна смещаться больше, чем на один сантиметр.

26.jpg

27. После всех протяжек нужно еще раз проверить концентричность колеса. В случае необходимости выправляем. Только следим за тем, чтобы не «перетянуть» спицы.

27.png

28. Чтобы предупредить появление восьмерок и эллипсов, после спицовки следует «опрессовать» колесо. Устанавливаем колесо на прочную подставку и аккуратно наваливаемся на него своим весом, после чего снова проверяем его на концентричность и биение.

28.jpg

[RiderMag]

Фото к шагу №6

06_bide.jpg

Продеваем первую спицу через любое спицевое отверстие во фланце втулки изнутри со стороны ротора и закрепляем спицу ниппелем во втором спицевом отверстии обода от отверстия под ниппель камеры

[RiderMag]

Приложение "Мастерская райдера" для iPhone

Приложение "Мастерская райдера" для Android

[Shuriken]

Ну раньше-то мы вообще не знали как собирать колёса! Оказывается, без интернета это сделать вообще невозможно!
Одна из моих претензий предыдущим загнувшимся журналам была именно это - вечные баянные чайниковские материалы. Да, иногда их перечесть бывает полезно, но может, стоит что-то поинтереснее тоже писать? Например, мне было интересно про обслуживание вилок, задних амортизаторов, только без фраз "возьмём оригинальный съёмник ххх и при помощи инструмента ууу..." Нет, я не говорю, что надо всё делать исключительно молотком и плоскогубцами, но подумайте, у многих ли читателей, не умеющих собирать колёса и учащихся по вашим материалам, есть станок для сборки колёс? А много ли народу, обладающего станками, совсем не умеют собирать колёса?

[RiderMag]

Уважаемый Shuriken,

вечные баянные чайниковские материалы

Разумеется, эта статья, прежде всего, не для Вас, специалиста веломастерской. С другой стороны, спасибо за комментарий. Лично я особенно не сталкивался с настолько хорошо иллюстрированными материалами, а, когда переводил, просмотрел изрядное их количество. Наверняка где-то они есть, но мне не попадались. Наверное, не только мне.

может, стоит что-то поинтереснее тоже писать? Например, мне было интересно про обслуживание вилок, задних амортизаторов

Несколькими сантиметрами выше Вашего комментария есть две ссылки на мобильные приложения. Там есть и про обслуживание вилок, и про обслуживание задних амортизаторов. Эти материалы тоже когда-то были опубликованы в журнале. А вот в этом конкретном номере было про спицовку

только без фраз "возьмём оригинальный съёмник ххх и при помощи инструмента ууу..." Нет, я не говорю, что надо всё делать исключительно молотком и плоскогубцами, но подумайте, у многих ли читателей, не умеющих собирать колёса и учащихся по вашим материалам, есть станок для сборки колёс?

По сети гуляет ну просто огромное количество инструкций по спицовке колес подручными средствами - хомутики, стикеры, вилка вместо станка и т.п. А вот толковой инструкции, как это делать при помощи специальных инструментов я, честно говоря, не встречал. Опять же, наверняка есть, но мне не попадалась. При этом Вы как профессионал наверняка знаете, что даже профессиональный станок для правки колес стоит в три раза дешевле вилки, а служит в отличие от последней практически вечно. Цена зонтомера в сравнении с ценой байка - вообще "семечки". Наверное, можно экономить на инструментах. Довольно часто оно выходит дороже. Потом, всегда же есть альтернатива - вот, Ваш телефон же под каждым Вашим постом указан ))) А работа с хорошим инструментом - это удовольствие. Для некоторых не меньшее, чем собственно катание.