Назад в будущее?

[shi]

может и баян: http://www.injapan.ru/auction/p135229013.h...escriptionXcite - глядя на этот шоссер верится с трудом что он был выпущен в 1991 году - недалеко же продвинулась велоиндустрия в техническом плане за эти 17 лет...

[wonzen]

Грустное зрелище. Слишком крут чтобы ездить. Никто не катался и, судя по всему, уже никогда не будет. Коллекционный.

[Fyodorov]

Мой ровесник
Это уже скорее коллекционный экспонат.

[atum]

а вот и нет, это не самый старый карбоновый аппарат, самый старый карбоновый и самый первый это вот этот. точнее только рама, но это уже ньюансы...


Велосипедная рама с трубами из углеволокна

и самое интересное другое:
год выпуска: 1978.
примечания: Уникальный предмет – первая в мире велосипедная рама с трубами из углеволокна! Изготовлена она в единственном экспериментальном экземпляре в 1978 году во Всесоюзном научно-исследовательском и проектном институте искусственного волокна и пряжи (ВНИИИВПроект) в подмосковных Мытищах.

так что первыми в карбоне были наши, отечественные велосипеды, жалко что дальше опытных образцов дело не пошло.

взято отсюуда.

[shi]

Разница в конструкции этих рам видна как говорится невооруженным глазом, при этом временной промежуток между их появлением 13 лет, а вот разница между современными рамами и этим Colnago (прошло 17 лет) если и есть то только в нюансах... - на что же были потрачены эти годы? Кстати, подобное положение вещей характерно фактически для всех отраслей промышленности (электроника, автомобили и т д), такое ощущение что человечество достигло некоего предела в своем техническом развитии и "золотым" веком развития техники был прошлый 20 век, а именно конец 80-х - 90-е гг - все что сейчас пытаются внедрять-осваивать в той или иной степени было разработано-придумано в прошлом веке. Возможно ответ в том что сейчас всем и вся правит исключительно жажда наживы (зачем придумывать новое ежели и старое хорошо продается, главное снизить издержки - и вот вам паренос производства всего и вся в чину, появление ОЕМ производителей, общих платформ и тд), в те же времена зачастую у руля многих компаний стояли энтузиасты, фанаты своего дела и оригинальность, новизна идеи, конструкции,технологии были на равных с задачей зарабатывания денег, сейчас же во главе контор в абсолютном большинстве случаев стоят люди мало смыслящие и разбирающиеся технически в том чем они занимаются, да им это и не интересно: не все равно ли чем управлять - конторой по выпуску швейных машин или автомобилей, ведь принципы ведения бизнеса одинаковы и основная цель одна - бабло, а еще лучше когда его больше

[Torren]

<div class='quotetop'>Цитата(shi @ 02.02.2009 11:31) <{POST_SNAPBACK}></div>

такое ощущение что человечество достигло некоего предела в своем техническом развитии и "золотым" веком развития техники был прошлый 20 век, а именно конец 80-х - 90-е гг - все что сейчас пытаются внедрять-осваивать в той или иной степени было разработано-придумано в прошлом веке.[/b]

Более того - всё принципиально новое появилось в ходе 2-й мировой и сразу после, а потом доводка и шлифовка.
Вывод грустный - ждём следующей войны. :huh: Ибо она двигатель прогресса. Кто переживёт - будет катацо на велах в стописят грам с запасом хода 500км от батарейки :D

[IM]

<div class='quotetop'>Цитата(wonzen @ 02.02.2009 04:00) <{POST_SNAPBACK}></div>

Слишком крут чтобы ездить. Никто не катался[/b]

Я на таком пару раз катался - у моего знакомого С 35 был, в цветах Кольнаго-Феррари, не такая уж это и редкость.

[PandaRus]

<div class='quotetop'>Цитата(shi @ 02.02.2009 11:31) <{POST_SNAPBACK}></div>

Разница в конструкции этих рам видна как говорится невооруженным глазом, при этом временной промежуток между их появлением 13 лет, а вот разница между современными рамами и этим Colnago (прошло 17 лет) если и есть то только в нюансах... - на что же были потрачены эти годы? Кстати, подобное положение вещей характерно фактически для всех отраслей промышленности (электроника, автомобили и т д), такое ощущение что человечество достигло некоего предела в своем техническом развитии и "золотым" веком развития техники был прошлый 20 век, а именно конец 80-х - 90-е гг - все что сейчас пытаются внедрять-осваивать в той или иной степени было разработано-придумано в прошлом веке. Возможно ответ в том что сейчас всем и вся правит исключительно жажда наживы (зачем придумывать новое ежели и старое хорошо продается, главное снизить издержки - и вот вам паренос производства всего и вся в чину, появление ОЕМ производителей, общих платформ и тд), в те же времена зачастую у руля многих компаний стояли энтузиасты, фанаты своего дела и оригинальность, новизна идеи, конструкции,технологии были на равных с задачей зарабатывания денег, сейчас же во главе контор в абсолютном большинстве случаев стоят люди мало смыслящие и разбирающиеся технически в том чем они занимаются, да им это и не интересно: не все равно ли чем управлять - конторой по выпуску швейных машин или автомобилей, ведь принципы ведения бизнеса одинаковы и основная цель одна - бабло, а еще лучше когда его больше[/b]

Ничего не вижу плохого, что рамы не претерпевают существенных изменений. Это не говорит о том, что человечество

остановилось на месте в своем развитии. Просто хардтейлная рама доведена практически до совершенства – сколько десятилетий можно играться с двумя треугольниками?
Никого же не удивляет, что конструкция мечей-ножей не меняется уже несколько веков и никто не волнуется, что мы не развиваемся уже несколько столетий (если судить по этим изделиям)…
Ссылки на автомобилестроение мне очень непонятны. И если строение кузова автомобиля сильно не меняется, то вот развитие двигателей, подвесок и другого оборудования подвержено интеграции с огромным количеством электроники. А то,что двигатели продолжают работать на тех же 4х тактах, что и век назад, это не значит, что инженеры тупят.
Про электронику я вообще молчу…

[Hartman]

<div class='quotetop'>Цитата(atum @ 02.02.2009 03:21) <{POST_SNAPBACK}></div>

взято отсюуда.[/b]

спасибо, супер интересная ссылка, всем советую посмотреть!))

[blackbolt]

Как мне кажется внедрение новых технолгий, помимо очевидных плюов для потребителя обладает достаточно ущественным финансовым минусом для производителя, и он(производитель) будет выжимать до последнего бабки из старой, отработаной технологии, чтобы, во-вопервых, максимально размазать по времени и по возможности минимизировать затраты на внедрение новой технологии , а во-вторых, максимально зарабобтать на старой.
Вот пример: помнится я про автомобили на альтернативном топливе, кукурузное,рапсовое масло,биодизель короче, читал еще в Юном технике,году так 1990+ точнее не помню, в статье даже были фотографии рабочего прототипа... и что?=) ктонить в живую на российских дорогах видел автомобили на биодизеле например? Я - нет.Зато вот сейчас, спустя почти 20 лет назад, я читаю про подобные разработки в Популярной Механике. Даже в прогрессивной европе у япошек, эра гибридов, биодизеля, водорода, электромобилей и прочих подобных девайсов только начинается... Спрашивается почему? Если подобные наработки были уже лет цать назад? Да потому, что разработка, доводка до ума , переоборудование производства и внедерение в целом новых технолгий это колоссальные затраты, так зачем они нужны , спрашивается, если автомобили с бензиновыми двигателями будут продаваться еще десятки лет, если не сотни... отсюда и торможение прогресса.