b'twin

[H.Bourne]

Для езды по городу 900й тилт отлично себя показал, в сравнении со 120м. Переключатели работают гораздо надёжнее (9ск Sora против самого бюджетного Microshift/Btwin), на ~3кг легче, грипсы лучше, вместо затычки в носу рамы нормальный свет. По факту в нём нечего апгрейдить, и в этом его большой плюс.

Апгрейдить нечего разве что на Pinarello Dogma, да и то, если _случайно повезёт_ и в стоке будет руль требуемой ширины и седло, которое соответствует попе велосипедиста.
Я не говорил и не говорю, что 900-й - плохой. Я говорю о том, что за такие деньги (разницу в цене с тем же 500-м) можно поставить компоненты, которые даже при их розничных ценах дадут лучший результат. То, что Sora работает лучше, чем битвиновский переклюк - это понятно и не обсуждается.
900-й действительно весит 12,2? У меня стальной 100-й с 8-ю скоростями и "тяжёлыми" шоссейными пистолетами сейчас весит в районе 12 кг. Когда на нём стоял руль-палка и одна манетка, то и 12 кило в нём не было. А я не стремился сделать его легче. Просто снял тяжеленные стальные систему, подседел и руль и заменил их на алюминиевые: сразу примерно полтора кило испарились.
Вам в целом нравится Ваш 900-й? Стоковые грипсы подошли? Ну так это же классно! Я исключительно про политику производителей/сборщиков...
Вот фара, например... Там такая (?) https://www.decathlon.ru/fonar-pered...d_8524993.html? Народ в отзывах жалуется, что там батарейки, а не USB. Это правда? Разрабатывая фонарь под конкретную модель они что, не могли его сделать перезаряжающимся? Тем более, что аккумуляторные ViOO Clip* изготавливаются во Франции, а не в Китае. Вот об этом я говорю...
___
*(теперь называются Elops, но сути пресс-формы это не меняет: там как было "ViOO Clip", так и осталось)

[CopperBee]

Я не говорил и не говорю, что 900-й - плохой. Я говорю о том, что за такие деньги (разницу в цене с тем же 500-м) можно поставить компоненты, которые даже при их розничных ценах дадут лучший результат.

Шифтер, переключатель, тормозные ручки, задняя втулка, кассета, цепь, доставка - плюс минус те же 200 евро это всё для Sora и выйдет. Чего-то сильно лучше врядли получится купить, разве что барахолки мониторить.

900-й действительно весит 12,2? У меня стальной 100-й с 8-ю скоростями и "тяжёлыми" шоссейными пистолетами сейчас весит в районе 12 кг.

Наверное, врядли производитель завышает вес. Вечером измерю, правда только с зимним шинами.

Вам в целом нравится Ваш 900-й? Стоковые грипсы подошли? Ну так это же классно! Я исключительно про политику производителей/сборщиков...

Я доволен выбором - надёжный и лёгкий велосипед "из коробки". Для не вело-энтузиастов подходит отлично. Альтернативу стоит смотреть у других брендов - шульцы, дахоны и прочие, но цены там сравнимы.

Вот фара, например... Там такая (?) https://www.decathlon.ru/fonar-pered...d_8524993.html? Народ в отзывах жалуется, что там батарейки, а не USB. Это правда? Разрабатывая фонарь под конкретную модель они что, не могли его сделать перезаряжающимся? Тем более, что аккумуляторные ViOO Clip* изготавливаются во Франции, а не в Китае. Вот об этом я говорю...

О, они наконец-то выпустили его в продажу, летом ещё не было.
Да, передний фонарь на 4х АА батарейках, заменил их на Ni-MH аккумуляторы. Мне такое подходит гораздо лучше, чем встроенный аккум с USB зарядкой - при разряде батарей их можно за пару минут заменить на заряженые и поехать. Единственное неудобство - нужно открутить 2 шестигранных болта сверху и снизу, стоит их заменить на болты с ручной крутилкой.
Задний фонарь на CR2032 и это печально.

[Offroadster]

Для езды по городу 900й тилт отлично себя показал, в сравнении со 120м. Переключатели работают гораздо надёжнее (9ск Sora против самого бюджетного Microshift/Btwin), на ~3кг легче,

А еще конкретика про разницу именно в езде, в смысле накат\скорость\динамика, можно?

[CopperBee]

А еще конкретика про разницу именно в езде, в смысле накат\скорость\динамика, можно?

Поднимая по лестнице 120й тилт с багажником в одной руке, и 900й тилт в другой - скажу что разница значительная.
Переключатель на 120м мне периодически доставляет проблем: "залипает" на верхней передаче, переключается хуже (субьективно), "крутилка" переключателя не так удобна как рычажки вверх-вниз. Всё это не критично и ездить можно, но с 900м проблем нет вообще - за летний сезон и начало зимнего только 1 раз подтянул тормоза и переключатель.
Скорость/динамика/накат - полагаю что не отличаются совсем, разве что другие колёса могут повлиять. Геометрия рамы и посадка одинаковы.

[H.Bourne]

Чего-то сильно лучше врядли получится купить, разве что барахолки мониторить.

Я не специалист по барахолкам.

Наверное, врядли производитель завышает вес. Вечером измерю, правда только с зимним шинами.

Зимние - шиповка?
Я только недавно в параллельной ветке писал, что вес - это для транспортировки в виде багажа. А так вес, на обычном покатушечно-ездовом уровне, в пределах 14...15 кило вполне подходящий.

Задний фонарь на CR2032 и это печально.

Там какой-то француз особо жаловался на его включение или замену батареек. Я не вникал особо... Кнопку боковую куда-то сильно давить надо...
Я, честно говоря, думал, что они и передний фонарь на CR2032 сделали. На стандартных батарейках АА (или ААА) - это самый удобный вариант. Никакой USB не нужен.

А еще конкретика про разницу именно в езде,

Дружище, Вы енто, осторожнее такие вопросы задавайте... А то я Вам вчера ответил, так модератору пришлось мои сообщения редактировать... Ну и Ваши тоже заодно.
(dimitrii73, если что, то я не в претензии )

[Offroadster]

Скорость/динамика/накат - полагаю что не отличаются совсем, разве что другие колёса могут повлиять.

Да вроде как должны отличаться по езде, по концепции сУрьезных велосипедистов: 900-тый же легче, и передач больше...

Дружище, Вы енто, осторожнее такие вопросы задавайте... А то я Вам вчера ответил, так модератору пришлось мои сообщения редактировать... Ну и Ваши тоже заодно.

??. Нас за флуд по экономике затерли, это логично. Но я-то тут про езду спросил)

[H.Bourne]

Но я-то тут про езду спросил)

"Семён Семёныч! - А-а-а" (с) ))) Давайте про езду.

Да вроде как должны отличаться по езде, по концепции сУрьезных велосипедистов: 900-тый же легче, и передач больше...

Думается мне, что по факту, большее количество передач можно использовать исключительно на подъёмах. В смысле можно иметь кассету с большой звездочкой, 32Т или 34Т. Наличие на 20" складне шоссейной "морковки", для подбора передачи и извлечения максимальной мощности на данный момент времени... Ну, не знаю,.. надо ли это. Вы на 7-ке катаете. Норм? Хватает? Насколько я понимаю, да. Мне 8ск - за глаза. И на 20" спорт-Тилте (точно), и вроде как на 26" тоже (я про Трейсер). Но у нас тут рельеф спокойный, гор-крутых подъёмов нет. Но "мультиспид" нужен точно. 7, 8, 9 - всё равно.
Недавно сообразил, что мне езда на сингловом Тилте напоминает. Военный парад: как вышел на 120 шагов в минуту, так и пыхти до самого конца.

На счёт веса Тилтов. Электрику, естественно, за велосипед не считаем. У нас на сегодняшний день что получается, что 120-й самый тяжёлый в стоке? То есть, линейка "от тяжёлого к лёгкому" выглядит как-то так: 120 - 100 - 500 - 900?

[Offroadster]

Питерский народ в соседней теме жаловался, что у них против ветра нужно передач подбирать точнее, затем и нужно много передач. Я понял так: или у нас ветра не те, или они катают на мелких складнях по открытым всем ветрам ПЧ (и галсами ходить не приучены), а я где-то сбоку, по дворам, скрываясь от ветра за домами и заборами, и галсами)) Не, серьезно, вот например всем известный маршрут имени Великмана)) по Яузе: хорошая доставочная (трафик никакой, перекрестков нет = быстро лететь можно) север-центр \ обратно, но в сильно встречно-ветренную погоду, я этому маршруту предпочту через город переулками ломиться. Ибо елси есть выбор, то переть монотонно против ветра - это скучно от отсутствия фантазии, или тренировки для))

линейка "от тяжёлого к лёгкому" выглядит как-то так: 120 - 100 - 500 - 900?

Вроде логично.
Я б, коли серьезен был в веловыборе и НЕ БОРДЮРИЛ часто и весело, взял бы алю (500 или 900 - это надо с жабой поговорить)). Стальной все-таки тяжел на подъем, даже по мне (на подъем в руке в смысле отрыв от земли)), и если нет стритовой причины катать лишние кг стальной рамы, то зачем. Вот Унивега Х явно полегче на подЪем. Но в горку едут одинаково

Интересно вот что: как стальная, и алю, рамы Тилтов, ведут себя на неровностях типа грейдер, корни, битый асфальт. Сталь-то уютна, и даже со стоковым седлом, а вот алю не заставляет ли зад привставать?..

[H.Bourne]

Ветра у нас тоже нормальные. И против них передача действительно работает. Я галсами ехать не буду: как попал на маршрут, так и поеду. Рассказывал, как на Трейсере в шлагбаум (почти) воткнулся. Ага, первый раз срезать захотел... Ну на фиг! Даёшь видимость и открытое пространство! Против ветра монотонно - это как раз на одной скорости, о чём я только что писал.
А что за "маршрут Великмана"? Бросьте картинку или ссылку какую. Или просто "начало-конец" обозначьте.

За алюминиевый Тилт я Вам не скажу. У них абсолютный ноль шансов появиться в моей "конюшне". Ни при каких условиях. Даже у базового стального Стелса и то есть минимальные шансы. (я номерами моделей сходу плохо владею; ну, такой, у которого высокий дюймовый хромированный руль). Но алюТилты - без вариантов. Китайкарбон из этой же серии.

[VladyS]

Offroadster, это точно, галсами ходить не приучены, в подворотнях не прячемся.