В том -то и фишка что это как я выяснил опытным путем строго наоборот причем на разных велосипедах . Поэтому поставил все таки современную вилку с малым вылетом . Я как раз думал как вы и удивился когда все оказалось наоборот .Сообщение от Ленивец
|
|
|
|
В том -то и фишка что это как я выяснил опытным путем строго наоборот причем на разных велосипедах . Поэтому поставил все таки современную вилку с малым вылетом . Я как раз думал как вы и удивился когда все оказалось наоборот .
Если не ошибаюсь ваша рама от длинного "до олимпийского" Старт-шоссе. Соглашусь, на такой замена штатной вилки на вилку с меньшим вылетом курсовую устойчивость увеличивает. Перья родной вилку можно перегнуть даже на холодную, Проще всего в больших тисках, расположив вилку в "бутерброде" из толстой фанеры. Строго говоря, такая операция требует и укорачивания перьев. Но на вашем велосипеде такое можно не учитывать. Кольцо туда, кольцо сюда и погнали.
Ну если можно тисками то это обнадеживает ... Рама 552в 66 год . Укорачивать перья конечно не надо , лучше укоротить то что наляпано на штоке около чашки а то я со своими хотелками не смог учесть еще и высоту переходников под шток и сильно задрал перед рамы (возможно это и сказалось на устойчивости движения что усугубилось сильным вылетом перьев . Когда все было в стоке некая юркость тоже ощущалась но не в такой раздражающей степени )
Всё определяет плечо поперечной устойчивости. Туда входит угол рулевой (задрал перед) и вылет вилки (загнул\разогнул).
Вылетом вилки можно приблизится к нужному trail, если предварительно знаешь его величину. Нужно уметь измерять величину trail.
Ну да , согласен , много разных нюансов . Например старые длиннющие дорожники вроде бы не виляют с вилками с огромным вылетом благодаря своей огромной базе и массе (хотя на ''Минске'' и ''Урале'' в стоке я не ездил , может быть они со своими чудовищными завалами стакана и подседельной трубы в сочетании с большим вылетом перьев вилки тоже неусточивы и вертлявы ...А если устойчивы то значит реально длинная база и вес играют в плюс ...) Вот ''Салют'' дерганый кстати а поздние Зифы -Суры вроде бы нет ...
Довольно таки.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Конечно, практика - критерий истины, но все вышенаписанное ломает мои мотошаблоны и велостереотипы.
---------- Добавлено в 23:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:02 ----------
Слово "поперечной" лишнее.
"Милый мой велосипед, я не назову тебя велик, ты был зелёный, как большинство твоих собратьев, не знаю почему" С. Беккет, "Моллой".
Долгое время свято верил известной многим таблице, в которой приведены оптимальные значения плеча устойчивости для определенного угла рулевой и вылета вилки. Кошерным авторы обозначили весьма узкий диапазон. Но в случае с рамой от В-555 таблица не сработала. Так плечо устойчивости с оригинальной вилкой - 65(мм), уже не оптимальное, а после установки вилки с меньшим вылетом - 77(мм). А велосипед стал гораздо устойчивей. Решился на такую замену после обсуждения с владельцами таких же рам, которые либо как я ставили не родную вилку, либо уменьшали вылет штатной.
042009_img20210504200745.jpg
Но все равно таблица годная и может пригодится для примерного представления что куда и откуда .
Тоже показалось, что велосипед на таком фреймсете с колёсами от Туриста не очень устойчив.
Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
