E-bike club! все об электрических велосипедах

[gaigin]

директ не рассматриваю, иногда кручу педали сам и крутить еще и эту "гирю" неохота, такчто только редукторник. хочется кареточный, но жаба душит, попробую мотор-колесо, зимой скорость не нужна, даже опасна. а к лету лучше накопить на кареточный.

[FlyRanger]

директ не рассматриваю, иногда кручу педали сам и крутить еще и эту "гирю" неохота, такчто только редукторник. хочется кареточный, но жаба душит, попробую мотор-колесо, зимой скорость не нужна, даже опасна. а к лету лучше накопить на кареточный.

У кареточника тоже есть свои нюансы в виде не подрессореной массы, особых требований к цепям и эстетика тоже страдает. Лично мне нравится задний привод редукторник. т.к. тоже люблю крутить педали. Двигатель использую только на подъемах, когда хочется перевести дух или когда еду в колонне с шоссерами :-). На этот год планирую собирать новый конфиг, уже на базе хардтэйла. Двухподвес конечно мягко идет с таким весом, но теперь делаю упор на дальность поездок, а не на проходимость. Кстати, сбыть прежний байк тот еще геморой. Особенно, когда их уже три....

[bdos]

Я наоборот хочу на подвес поставить кареточник, по лесам гонять.

[reload]

это лично ваши догадки, купите мотор и узнаете.

Так и у вас его нет как я понимаю))

[kostya4u]

Я наоборот хочу на подвес поставить кареточник, по лесам гонять.

+1 для леса

[reload]

Двигатель использую только на подъемах

Это как, типа большую часть пути крутить ногами гирю в колесе?!

У кареточника тоже есть свои нюансы в виде не подрессореной массы

В точности до наоборот)

[bdos]

Кстати на карбоновые рамы (у меня две) кареточный бафанг не становится
DSC_0024.JPG

[gaigin]

Так и у вас его нет как я понимаю))

есть
elmon1.jpg

[kostya4u]

У кареточника тоже есть свои нюансы в виде не подрессореной массы, особых требований к цепям и эстетика тоже страдает. Лично мне нравится задний привод редукторник. т.к. тоже люблю крутить педали. Двигатель использую только на подъемах, когда хочется перевести дух или когда еду в колонне с шоссерами :-). На этот год планирую собирать новый конфиг, уже на базе хардтэйла. Двухподвес конечно мягко идет с таким весом, но теперь делаю упор на дальность поездок, а не на проходимость. Кстати, сбыть прежний байк тот еще геморой. Особенно, когда их уже три....

Первый электробайк у меня был с задним редукторником. Сейчас с кареточным мотором. Последний получше будет. Особых требований к цепям нет, центр тяжести становится ниже, что немаловажно, развесовка становится правильной, и следовательно нагрузка на колеса распределяется равномерно. Опять же, если взять посерьёзней вел, то оси в колесах будут сквозные, это действительно надежней и крепче, а с редукторником такого не будет. Ещё один плюс к кареточным моторам - контроллер уже в моторе, а у редукторника его нет и нужно будет отдельно устанавливать где-то в раме, а это минус к эстетичности. Исключением является редукторник Keide. Да он маломощный, но зато легкий и контроллер как-то поместили в него.

---------- Добавлено в 21:04 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:02 ----------

Кстати на карбоновые рамы (у меня две) кареточный бафанг не становится
Вложение 521801

Печалька ((( Раме крандец?

---------- Добавлено в 21:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:04 ----------

Кстати для тех кто увлечен поиском информации про разные электровелы и моторы, есть очень полезный немецкий ресурс: https://ebike-mtb.com/en/

---------- Добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:05 ----------

По последнему групповому сравнительному тесту горных электровелов за умеренную цену в лидерах Merida EONE-SIXTY 800

---------- Добавлено в 21:09 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:07 ----------

И наверное не зря. Во всех веломагазинах Мск их уже нет, несмотря на внушительную цену по нашим зарплатам

[FlyRanger]

Первый электробайк у меня был с задним редукторником. Сейчас с кареточным мотором. Последний получше будет. Особых требований к цепям нет, центр тяжести становится ниже, что немаловажно, развесовка становится правильной, и следовательно нагрузка на колеса распределяется равномерно. Опять же, если взять посерьёзней вел, то оси в колесах будут сквозные, это действительно надежней и крепче, а с редукторником такого не будет. Ещё один плюс к кареточным моторам - контроллер уже в моторе, а у редукторника его нет и нужно будет отдельно устанавливать где-то в раме, а это минус к эстетичности. Исключением является редукторник Keide. Да он маломощный, но зато легкий и контроллер как-то поместили в него.

Два года назад собирал как раз миддрайв на базе псевдодвухподвеса. Не очень удачно видимо получилась конструкция. Не хило его так приложило об край ямы в лесу. Частично спасла защита. Хоть до дома доехал. Вообще в плане падений боязно с ним было ездить. В поле как на комбайне - весь движок в грязи и траве. Контроллер бывает не только в двигателе, но и в батарейном отсеке или все целиком в раме. Покупать сразу собранный е-байк не очень практично. Приходится потом все менять на адекватные компоненты или сразу все собирать как надо.