Ветка про линейку дорожных велосипедов Shulz.
Ветка про складные велосипеды Shulz - здесь.
Премьера 2024 года (открыт предзаказ):
Morning Train To Vyborg
Screenshot_12.png
shulzroad.png
|
|
|
|
Дорожные велосипеды Shulz
Ветка про линейку дорожных велосипедов Shulz.
Ветка про складные велосипеды Shulz - здесь.
Премьера 2024 года (открыт предзаказ):
Morning Train To Vyborg
Screenshot_12.png
shulzroad.png
Последний раз редактировалось peayq; 04.04.2024 в 22:45. Причина: обновлено
I am putting myself to the fullest possible use, which is all I think that any conscious entity can ever hope to do.
Очень много жуликов ((, велосипедов ни у кого нет пока.Сообщение от Rogoff
ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ BDC!!!
Всем привет, закончилась моя небольшая эпопея с заменой петуха и сломанной осью. Ребята очень оперативно всё выслали, посылка пришла ещё в этот понедельник.
Забрали во вторник, собирал тестил вчера.
Что имею сказать.
Петух который прислали мне кажется получше, он видимо фрезерованный и по ощущениям раза в два тяжелее того, что шел изначально, что лично для меня - плюс.
Теперь по поводу того из-за чего вообще всё это произошло.
Я думаю тут уже дело не в криворукости сборщиков, а в конструктивной особенности самого петуха.
Дело в том, что резьба для оси находится в самом съёмном петухе.
Сейчас когда собирал всё, когда просто вставляю петух в паз и двумя маленькими болтиками не закручиваю, сама ось закручивается без проблем пальцами руки до упора(как и передняя) Тоесть всё ок.
Но когда закручиваю два этих болтика, ось начинает ходить с усилием, шестигранником закручивается без проблем, НО пальзами её уже не закрутить, меня это насторожило.
Я так понимаю, при закручивании этих болтиков, петух как-то смещается на каких-то пол милиметра(или меньше) в какую-то сторону, и резьба относительно оси встаёт немного криво.
А потом мы ещё катаемся, даём на это всё дело нагрузку(а при прыжках с того-же бардюра ещё и ударную) и и видимо оно может как-то ещё немного искривляется и потом при попытке всё это выкрутить, резьбу закусывает, ось не выдерживает и ломается, как это было у меня.
Что рекомендую всем владельцам BDC, если выкручиваете заднее колесо, и чувствуете, что прям туго идет, дальше саму ось не выкручивайте, а попробуйте выкруить те два мальньких болтика, чтобы петух мог немного "ходить" и перекос если он есть убрался и ось по резьбе выкрутилась.
Вчера я прокопался минут 40, всё пытался прикрутить петух так, чтобы ось свободно от руки закручивалась, в итоге у меня что получилось, болтик, который идёт к верхнему перу, можно закручивать полностью с нормальным усилием, у меня он никак не влияет на закрутку оси, а вот болтик который идет к нижнему перу, прям до упора по усилию я закрутить не могу, он у меня закручен, петух он держит, от руки его не повращать никак, но если попробовать его шестигранником, то чувствуется что можно докрутить потуже. Но именно при той закрутке что у меня сейчас ось закручивается без всяких усилий от руки.
Вобщем поставил я её и поехал на тестовый заезд Павловский-Посад - ж/д станция Крутое. И по городу накатал ещё км 10, были и заезды и на бордюры и съезды тоже.
Во время езды всё ок было, проишествий ноль.
По приезду домой решил проверить всю эту систему и снять заднее колесо опять.
Тот болтик что закручен не до полного упора никак не разболтался, от руки его не покрутить, из чего я сделал вывод что того момента затяжки что сейчас есть хватает, но всё равно конечно время от времени буду проверять.
Ось тоже выкручивается без проблем и обратно вкручивается тоже без проблем от руки и потом дожимается ключем.
Не знаю, может там надо на раме немного посадочное место отторцевать или ещё что, может у меня у одного такая проблема возникла, не знаю, просто обращаю внимание всех владельцев на этот момент, что при сборке/разборке обращайте внимание на ход оси в резьбе.
А так наверное канеш это не самое удачное решение, но жить можно с ним. Может ещё петух как-то не очень сделан, как поступят в продажу, я обязательно куплю себе ещё пару, потестирую с ними, может там всё ок будет, и можно будет все болтики до упора крутить.
А на будущее, посмотрел тут рамы других производителей, наверное лучше резьбу вынести в саму раму, чтобы таких проблем не было, хотя фиг знает, видел что оси задние и так иногда из-за нагрузки клинить начинает и они хреново выкручиваются и тут фиг знает уже решение на BDC не кажется неудачным, что-то если застряло - ось петух на выкид новое поставил и всё, а вот если в раме в резьбе заклинит, то тут если неосторожно что-то делать, то уже можно всю раму навыкид, или как-то наваривать что-то, нарезать по новой.
Вобщем как и везде есть свои плюсы и минусы.
Ну или ребятам из Шульц лишний раз ещё проверить подгонку деталей при нарезке этих петухов, чтобы они прям точно вставали в паз и всё чтобы без проблем и подгонок закручивалось.)
мне кажется ваша ситуация с петухом единичный случай, у меня всё ок, я уже раз 10 снимал перклюк и колесо 20 в разных условиях и всё идеально.
А точно такой же петух с креплением оси я видел на какихт неприлично дорогих и брендовых велосипедах... Это далеко не эксклюзив для шульца и этими дропами со всеми железяками пользуются и другие брэнды.
Я только рад, если я один такой) просто обращаю внимание владельцев, вдруг кто не снимал колесо ни разу еще или только ждет своего красавца хромолевого)
после таких манипуляций неплохо бы все это дело проверить на соосность. возможно дропаут изначально кривой, и его надо править, отсюда и вся боль
Последний раз редактировалось vittoo; 12.07.2020 в 11:54.
А как это сделать?
когда у меня был hi-ten драндулет на эксцетриках, я два куска осей фиксировал в дропаутах и в точке их схождения наблюдал несхождение, пардон за каламбур.
за эти же оси, как за рычаг, и равнял дропы собсно, просто руками.
I am putting myself to the fullest possible use, which is all I think that any conscious entity can ever hope to do.
Всем привет. На выходных решил для профилактики обработать раму своего Lone Ranger антикором. Хочу поделиться своими впечатлениями о заводском качестве сборки, а также нюансах нанесения антикора.
Итак, разборка велосипеда. Что порадовало:
1) Снять с рамы все компоненты велосипеда можно всего лишь тремя шестигранниками: 4,5,6мм. Для выпрессовки и запрессовки чашек рулевой соорудил 2 самодельных инструмента (можно не заморачиваться и обойтись без выпрессовки чашек, тогда понадобятся лишь шестигранники).
2) Качество сборки: Все узлы были затянуты с правильным усилием, везде была положена смазка, ничего не было закручено насухо. Респект!
Что не понравилось:
1) Качество обработки фреймсета: судя по наплывам краски на передних дропаутах и петухе, рамы после покраски сушили на полу, что, как мне кажется, просто дикость. Обязательно отторцевать дропауты на вилке, иначе колесо будет вставать с едва заметным перекосом (из-за наплывов этой самой краски)! В на правом нижнем пере возле каретки вообще торчит кусок сварной проволоки)))
2) Большой зазор между конусом рулевой колонки и нижним подшипником. На самом деле, это никак не влияет на эксплуатацию велосипеда, лишь косметический нюанс, т.к. промподшипник не может глубже сесть на конус банально из-за большой высоты последнего. Не хотите такого зазора - меняйте нижнюю часть рулевой.
3) 2 резьбы под бонки на раме были криво нарезаны.
В целом, впечатление от заводской сборки скорее положительное. Однако на качество обработки рамы я бы посоветовал обратить внимание.
Обработка антикором:
1) Для сей операции выбор пал на антикор-аэрозоль Мовиль производства компании 3ton. Почему он? Цена: 5$ за литровый баллон, а также наличие в комплекте шланга с насадкой-распылителем. Как итог: наносить антикор можно прямо из баллона, без необходимости прибегать к краскопульту. Как альтернатива, из жидких антикоров однозначно рекомендую RustStop A.
2 ) Подготовка фреймсета к мовилингу: полностью убрал все детали с рамы, включая бонки. Заклеил скотчем все отверстия, через которые не планировал распылять антикор, дабы сильно не обяпать раму снаружи. Обязательно надевайте резиновые перчатки!
3) Нанесение мовиля максимально простое. В случае с аэрозолем - завести шланг внутрь рамы и, подавая антикор, потихоньку вытаскивать этот шланг наружу. Небольшой нюанс: технологические отверстия в торцах ног вилки и перьях рамы имеют небольшой диаметр, поэтому для обработки этих мест пришлось снимать насадку-распылитель. Все остальные узлы прекрасно обрабатываются со штатной насадкой. После нанесения оставил раму сушиться на сутки. И да, выполнять обработку рекомендую строго на открытом воздухе, ибо Мовиль поначалу воняет нещадно). Спустя сутки на раме велосипеда образовалась густая плёнка антикора, а неприятный запах стал гораздо менее ощутимым.
P.s. Решил взвесить фреймсет велосипеда, на случай важных переговоров):
1 Рама Lone Ranger 2020, без бонок, только хромоль: 2821г.
2 Вилка Lone Ranger 2020, без бонок, но с якорем: 1383г.
3 Бонки 21шт: 80г. (Из них 10 шт на вилке).
Итог: процедура обработки антикором заняла два неполных дня. С данной процедурой не возникло абсолютно никаких сложностей, и провести ее под силу каждому. Потраченного времени не жалко абсолютно, теперь можно не переживать за возникновение коррозии.
Размер рамы?
Рама размера "L"
Небольшая поправка: измеренный вес вилки, помимо якоря, включал в себя также нижний конус рулевой.
Последний раз редактировалось avakiyan; 13.07.2020 в 10:38.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием