GeorgeS,
fleet,
ок.
спасибо за информацию
|
|
|
|
GeorgeS,
fleet,
ок.
спасибо за информацию
Поставил себе тормоза XT. Передний даже после укорачивания гидролинии не пришлось прокачивать - ход ручки 2-3 см.
А вот с задним, вообще геморрой... Толи он изначально с коробки был бракован, то ли воздух в линии...
Несколько раз пытался прокачивать - в итоге добился того, что колодки немного зажимают ротор, но конечно это не серьёзно...
Вначале по глупости откручивал у калипера гидролинию, но, вряд ли я что-то мог повредить этим.
163956_1499751.jpg
Всем участникам дискуссии привет и уважение!
Вставлю свои пять копеек.
По порядку
К вопросу как добиться небольшого ( желаемого) холостого хода тормозной ручки до схватывания при условии отсуствия регулировок этого хода.
Расскажу на своём примере ( ручки SHIMANO XTR 975 Dual) . В них есть регулировка досягаемости, но нет регулировки свободного хода. Проблема решается путём дозированного поддавливания тормозной жидкости в систему со стороны калипера. Естественно, подразумевается, что система хорошо прокачана и в ней нет воздуха ( как и в связке калипер- шприц). Таким образом я регулирую холостой ход в любом диапазоне под свой вкус. Пользуюсь этим много лет надёжно и уверенно. Этот метод в общем справедлив для любых гидравлических тормозов ,но лучше его применять , когда не хватает штатных регулировок.
К вопрсу о винте в ручке под тонкий шестигранник ( по оси поршня тормозной ручки)
Тоже с этим столкнулся с предыдущими ручками Dual XT. Кто ими пользовался, наверное, обратил внимание на непривычно близкое расположение рычагов к рулю. Вращением вышеуказанного винта отдалил на максимум ручки от руля (длинные пальцы) до упора. Но работа ручки всё равно была не внятной. Тот, кто крутил этот винт, наверное, обратил внимание, что по достижению крайних положений ручки при регулировке, сам винт продолжает ещё крутиться. В этом и оказалась главная разгадка проблемы. Если открыть расширительный бачок, то в отверстии для тормозной жидкости видно движение поршня при нажатии тормозной ручки. При отпускании ручки, поршень отходит до конца и открывает это отверстие, давая пузырькам воздуха (если таковые вдруг, к сожалению, окажутся в гидролинии) выйти в расширительный бачок , а жидкости полностью заполнить систему. При последующем нажатии на тормозную ручку, будем иметь чётко ощущаемый холостой ход ,чёткое ощущение момента схватывания и приятное усилие торможения на ручке.Кроме того, при таком положении ,когда отпущенная тормозная ручка обеспечивает открытое отверстие в расширительном бачке тормозным поршнем, обеспечивается лёгкая ,качественная и быстрая прокачка тормозов при их обслуживании.
Так вот, вышеупомянутый винт , кроме регулировки досягаемости , способен влиять на степень перекрываемости отверстия в расширительном бачке тормозным поршнем, при отпущенном тормозном рычаге (проверено лично) . Те пользователи, которые пишут о полном завинчивании этого винта, должны быть осторожны .. Поршень ручки может не открыть отверстие в расширительном бачке при отпущенном тормозном рычаге и тем самым нарушить работу тормозной ручки в целом.
Всем участникам дискуссии привет и уважение!
Вставлю свои пять копеек.
По порядку
К вопросу как добиться небольшого ( желаемого) холостого хода тормозной ручки до схватывания при условии отсуствия регулировок этого хода.
Расскажу на своём примере ( ручки SHIMANO XTR 975 Dual) . В них есть регулировка досягаемости, но нет регулировки свободного хода. Проблема решается путём дозированного поддавливания тормозной жидкости в систему со стороны калипера. Естественно, подразумевается, что система хорошо прокачана и в ней нет воздуха ( как и в связке калипер- шприц). Таким образом я регулирую холостой ход в любом диапазоне под свой вкус. Пользуюсь этим много лет надёжно и уверенно. Этот метод в общем справедлив для любых гидравлических тормозов ,но лучше его применять , когда не хватает штатных регулировок.
К вопрсу о винте в ручке под тонкий шестигранник ( по оси поршня тормозной ручки)
Тоже с этим столкнулся с предыдущими ручками Dual XT. Кто ими пользовался, наверное, обратил внимание на непривычно близкое расположение рычагов к рулю. Вращением вышеуказанного винта отдалил на максимум ручки от руля (длинные пальцы) до упора. Но работа ручки всё равно была не внятной. Тот, кто крутил этот винт, наверное, обратил внимание, что по достижению крайних положений ручки при регулировке, сам винт продолжает ещё крутиться. В этом и оказалась главная разгадка проблемы. Если открыть расширительный бачок, то в отверстии для тормозной жидкости видно движение поршня при нажатии тормозной ручки. При отпускании ручки, поршень отходит до конца и открывает это отверстие, давая пузырькам воздуха (если таковые вдруг, к сожалению, окажутся в гидролинии) выйти в расширительный бачок , а жидкости полностью заполнить систему. При последующем нажатии на тормозную ручку, будем иметь чётко ощущаемый холостой ход ,чёткое ощущение момента схватывания и приятное усилие торможения на ручке.Кроме того, при таком положении ,когда отпущенная тормозная ручка обеспечивает открытое отверстие в расширительном бачке тормозным поршнем, обеспечивается лёгкая ,качественная и быстрая прокачка тормозов при их обслуживании.
Так вот, вышеупомянутый винт , кроме регулировки досягаемости , способен влиять на степень перекрываемости отверстия в расширительном бачке тормозным поршнем, при отпущенном тормозном рычаге (проверено лично) . Те пользователи, которые пишут о полном завинчивании этого винта, должны быть осторожны .. Поршень ручки может не открыть отверстие в расширительном бачке при отпущенном тормозном рычаге и тем самым нарушить работу тормозной ручки в целом.
Всё норм - оказывается каллипер надо было снять с рамы ...Сообщение от elmys
Прочитал тему, но для уверенности всё-таки спрошу. Имеется ручка тормоза Shimano Deore BL-M615. Так вот, я правильно понимаю, что винт у основания самой ручки (показан красной стрелкой, см. фото), он регулирует только положение ручки относительно руля, а свободный ход устанавливается только во время прокачки тормозов?
Винт регилирует положение ручки, да. На сколько отодвинется начальное положение от грипсы на столько отодвинется и точка контакта и наоборот.
Прокачкой тормозов свободный ход не регулируется. Вытаскиваете колесо, нажимаете на ручку, колодки сводятся, зазор уменьшается, вставляете колесо обратно. Меньше зазор от диска до колодок - > меньше свободный ход
извините конечно, но фигню вы написали.
так можно и колесо обратно не запихнуть.
если уж надо выбрать ход - то я делал "просто"
прокачка снизу
вставлял заглушку в тормоз, в шприц тормозную жидкость, снизу ее загонял с напором.
убрал заглушку,проверял на диске
если не подходит - вставлял заглушку чуть уже - только именно чуть! и повторял операцию.
SkyerAL, чтобы не всунуть колесо нужно выключить мозг и жать на рычаг пока колодки не сойдутся, тогда да придется разводить. А когда развести колодки стало проблемой?
Нажимаешь рычаг работает автоподвод, холостой ход уменьшается, т.к. меньше зазор.
А вот уменьшить холостой ход за счет прокачки вот это и есть чушь, система открытая, излишки все равно уйдут в расширительный бачек и только за зря натянут мембрану.
Когда вы давили с напором, то просто выдавили поршни и они подошли ближе к диску. Все тоже самое, только в моем варианте прокачивать ничего не нужно.
На холостой ход кроме как изменив расстояние от колодки до ротора никак больше не повлиять.
fleet, Ваша уверенность поколебала мою.
честно говоря не получился у меня Ваш метод, через катушку ход ручки снова увеличился. но делал я это давно - возможно что то делал не так.
мне как раз надо прокачать задний томроз - вновь попробую после прокачки уменьшить ход по Вашему варианту.
по результатам отпишусь
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием