UST - тема для обсуждения? Или почему бескамерка рулит!

[D'Artagnan]

Гук против Паскаля. Опыт против молодости. Кто ково, кто??

[rrust]

Гук против Паскаля. Опыт против молодости. Кто ково, кто??

это бесполезно, чатбот 35 лет тренировал свою нейросеть на невалидной выборке, теперь шансов нет получить другой ответ.
Его в данной нейросетке просто не предусмотрено

[Andrey 1978]

Я не пытаюсь проверять выкладки Айхара про воздушные пружинки на листочке с карандашом в руках.
Но его выводы можно использовать себе во благо на практике.

Какие практические выводы теории воздушных пружинок Айхрара для меня лично подтвердились?

Сопротивление качению возрастает со скоростью. Да, это именно так. Но я это понял еще в 2018 году. И еще тогда решил, что каждое конкретное колесо в сборе имеет свою оптимальную скорость качения. И нахожу этому практическое подтверждение с тех пор. Понятия не имею, что там в формулах Айхара. Но этот его вывод для меня не подлежит сомнению.

Чем более равномерна развесовка по осям - тем лучше накат. Тоже самое. Это менее очевидно для мтб из-за его изначально худшей развесовки по осям (особенно для старых рам еще до форвард-ориентед эпохи мтб, с появлением великов с углом подседельной 76 появилась возомжность сделать развесовку по осям более равномерной). Мои личные эксперименты полностью подтвердили и этот вывод Айхара.

Ширина обода при данной ширине покрыхи улучшает накат. Да, тоже подвердилось для меня еще в 2020 году, когда я на i40 обода поставил 2.3 покрыхи. Подтвержден для меня и этот вывод Айхара.

Чем ужее покрыха, тем лушче катит по хорошему плотному грунту. Это я еще в 2018 году понял. И в дальнейшем всегда старался выбирать покрыхи с кргулым профилем хотя бы на заднее колесо. Не любимые многими максисы за их лаптеобразность прямоугольного профиля, а ругаемые многими кругопрофильные швальбы, чтобы не с горы хреначить на безмоторном мопеде со сдутыми мотопокрышками, а педальки по равнине крутить, чтобы ехать. И при нормальном давлении округлый профиль дает на ровном твердом значительные преимущества. И в этом выводы теории Айхара практически подтверждаются.

Для меня лично все эти выводы имеют и другое важное дополнение. Если делать наоборот, то получаются другие свойства, когда приоритет не качение "дубового" колеса по ровной твердой поверхности, а снижение воздействия неровностей на колесо, на велик, и на меня.

Если на практике выводы Айхара работают, то как именно он объясняет - мне не важно. Если выводы практически подтверждаются - то возможно его теория правильная. Если же есть другая теория, приводящая к тем же самым выводам, то значит уже просто явное перечисление этих правильных практических выводов в рамках изложения своей теории Айхаром приносит мне практическую пользу, даже если его выкладки ошибочны. А про гуков паскалей я забыл почти 30 лет назад, и вспоминать не хочу - мне за гуковпаскалей деньги не платят.

Это я в поддержку Айхара пишу.

[Pranevich Ihar]

Спасибо!

[D'Artagnan]

А вот и засадный полк наскочил! Звизда вам, флудерасты!1

[Dmitrii80]

Andrey 1978, ахренеть ты выводы нашел. Уже лет 200, для дорожников и шоссейников ужи пользуют. Ни один идиот на трэк на фете не заявился. А до тебя только дошло.

[SE4.]

Ни один идиот на трэк на фете не заявился.

Ploskogubcy деликатно молчал...

[Andrey 1978]

deleted

[Ouninpohja]

Ни один идиот говорите... на трэк, говорите. Ну на трек не знаю, а на асфальте и сухих суглинках я ездил на фэте. Идиотия, конечно. "Это сейчас вумные все стали, не больно-то!".
Я же с 4" фэта начинал, потом 3" плюсовики, потом 2.2"/2.3", потом 28х2.0", потом 28х42мм.
В итоге безкамерно осталась только 3" покрыхи (зимний сезон, и камеры под 27.5х3.0" уж очень тяжелые), всё остальное только на камерах - нет у меня на прогулках природных колючек.

Показать то, что скрыто

У меня олтеррейнбайк на теплый сезон.

Показать то, что скрыто

Для ATB два разных используемых диаметра вилсетов колес.

Показать то, что скрыто

Первый и основной: 700-710мм. Это диаметр кантрийной резины 27.5х2.2-2.3, или гравийной резины 28Х1.6-1.8, реализующие два немного разных подхода к гравийным грунтам той или иной рыхлости и неровности (в любом случае несложные грунты).

Второй и «сложный»: 740-750. Это 29х2.3-2.5. Нужен для «сложностей»: глубокие лужи, много гребенки/стиральной-доски, корешки, вплоть до камней и песчанистого грунта. Протектор может быть и позлее, чем кантрийный, если адекватен. Высокая каретка здесь не помешает курсовой устойчивости, положение спасает огромный трейл (угол рулевой и высота оси 29 колеса).

Там, где 29 лучше, нужен высокий клиренс и при этом курсовая стабилизация при проезде неровностей, достигаемая огромным трейлом, достигаемым в свою очередь не только высотой оси 29 колеса, но в большей степени углами рулевой 63-64 на хардтейле и 65-66 на подвесе.

Обязательна передняя амортизация. ATB должен иметь амортизационную вилку 120-140мм хода для проезда неровностей грунта и не грунта.
С учетом того, что это ATB, и основной его вилсет — для несложных грунтов, задняя подвеска весьма опциональна.

Упрощенно, это трейловый найнер с приличными зазорами, но с BB drop под 27.5 колеса, где угол рулевой спасает трейл от критического уменьшения при использовании 27.5.

Ааа, оказывается бескамерка только для колючек нужна...

[vesur]

Ааа, оказывается бескамерка только для колючек нужна...

когда качаешь по "4-5 очкоу" в МТБ - то да) в основном народ до сих пор так делает, увы