Последний раз редактировалось bwn; 05.06.2020 в 14:13.
Бесплатно помогу выбрать ростовку и модель велосипеда любого бренда.На GIANT LIV MERIDA AUTHOR MARIN POLYGON TITAN RACING COLNAGO BIANCHI Cinelli Guerciotti DRAG PARDUS FORMAT HARO ATOM RACING - можно в ЛС по скидкам и наличию. BMC ORBEA WILIER - возможно скоро
В контактах ссылка на мой паблик В Контакте и канал в Telegram- не теряйтесь подпись согласована с Администрацией форума
Есть глупые советы и не полное не понимание тех части, ты видимо из таких.
Заменить на первом! велосипеде ТС сразу обода на карбоновые - это конечно самая простая и тривиальная операция, и очень дешевая?
А уж покупать сейчас велосипед на эксцентриках, а не на осях и "пластилиновом" квадрате - это если только с пивом в булушную ездить.
Cyborg, напомни позязя, когда ты в последний раз менял внешние подшипники в каретке? И на сколько хватает фирменного квадрата?
И еще, если к тебе будет ехать скажем втулка вместо старой недели 3 ты будешь рад пропустить эти 3 недели в катании (вместо сгонять в областной центр)?
Голосую за big.nine 500
Я исходил из условий задачи, поставленной ТС.
Поскольку у меня лично анатомические данные точно такие же, как и у ТС, я примерял все параметры вела как бы для себя лично:
В итоге сравнений геометрии велов для размера «М» (для меня) выясняется, что колесная база (длина) у «Талона» больше на 40 мм, длина нижних перьев заднего треугольника больше на 15 мм, высота подседельной трубы больше на 10 мм, угол рулевой колонки меньше на 1 град.
Что это дает (на мой взгляд)?
Во-первых, при большей колесной базе дает лучшую курсовую устойчивость при езде по плоским и длинным участкам пути, и, особенно, с тяжелым багажником сзади. Верхняя труба ТТ длиннее на 9 мм (мне такая лучше).
Во-вторых, большая длина нижних перьев удобнее при педалировании, особенно, с загруженным задним багажником большим вело-баулом типа «штаны». Пятки не будут цеплять за вело-«штаны», они будут находиться от них на большем расстоянии.
В-третьих, при одной и той же длине ноги райдера, «заход» подседельного штыря в подседельную трубу будет больше и соответственно такое соединение будет прочнее.
В-четвертых, более острый угол рулевой трубы сказывается на лучшей управляемости вела при скатывании (например, с горы).
Ну, и последнее (чисто практическое свойство), в «подрамное» пространство лучше войдут стандартные «подрамные» сумки, не будет такого сильного скатывания их содержимого в их нижний угол, и всего содержимого по объему войдет немного больше.
Так же, на верхних перьях заднего треугольника есть «бонки», не надо будет «колхозить» крепления багажника с помощью дополнительных «хомутов».
Ну, и наконец, веселенький такой оранжевый цвет вела просто глаз радует.
С вертолета МЧС, на снегу Кольского п-ва (или Антарктиды), такой вел сразу заметят.
Вот, как-то так.
Стабильно - раз в сезон.
Помирает после первого грязевого выезда. Нормальная каретка под квадрат стоит 200 баксов и у неё то же ось "пластелиновая".
Втулка едет ровно 4 дня из Москвы, почтой или СДЕКом или покупается сразу в местном магазине.
Ты себе сейчас какие то странные проблемы выдумываешь, прекращая фантазировать и вернись к реальности.
"Стабильно - раз в сезон"
не верю. поменял спустя дай бог 500 км. А каждый подшипник (и то если повезет) - 350 руб., а обычно 500-700.
"Помирает после первого грязевого выезда. Нормальная каретка под квадрат стоит 200 баксов и у неё то же ось "пластелиновая"."
Хватало на год - полтора, при чем на фэте ездящем по редкостному говнищу с реагентами и прочей шняго зимой. Да на них не фига не попрыгаешь но это и не всем надо. Стоили мне эти каретки по 1000 рублей
"покупается сразу в местном магазине"
В Сочи возможно легко. Там где не развито велодвижение - возможны проблемы.
Кто еще тут проблемы выдумывает?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)