Как правильно проезжать полосу для поворота направо, оф.комментарий ГИБДД

[Snickser]

Varx,
Ну вот во второй полосе уж точно нельзя, так как любой мало мальский разумный человек понимает, что это краем быть не может ну никак... И доказать это легко.
А вот если одна полоса - тут уже соглашусь, гаишнику придётся постараться чтоб доказать неправомерность нахождения возле центральной разделительной линии ))

Хотя, если мысленно разделить ПЧ на три части, право-центр-лево - можно будет придраться.

---------- Добавлено в 08:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:46 ----------

Судят не за определение. а за нарушение. Невозможно нарушить то, чего нет.

Велосипедиста - могут. Для нас КОАП 12.29.2 - сущий ад. Любое нарушение ПДД - 800р, даже правил парковки )
В ПДД написано неконкретно - значит будут притягивать за уши в зависимости от ситуации. Да хоть туже 10.1 вменять )

[Varx]

Про мало мальски разумное менту из записки поясняй. Это у него допусимо.
А притягивать будут, если не сможешь грамотно отбрехаться.

[Juniper]

Кстати, этот О.В.Шарф редкостно немногословен. Написал ему несколько приятных слов. Спустя сутки после прочтения им оных получил ответ: "Служу России!".

[Mishka]

"Способно развивать" - это держать постоянно, или же достигать в любой момент. Даже после марафона, в гору и против ветра.

Гружённая фура гору может и не развить 40 км/ч. Что я наблюдал не более, как пару дней назад -- подъём 7% в среднем на 6 км движения.

[backwoods]

Гружённая фура гору может и не развить 40 км/ч. Что я наблюдал не более, как пару дней назад -- подъём 7% в среднем на 6 км движения.

Прикинем по-быстрому.
Тягач (7т)+прицеп(7т)+груз(24т)=38т=38000 кг
Сила трения качения при наибольшем табличном значении коэффициента трения "шина-асфальт" будет эквивалентна добавлению в массу 750 кг.
При движении по такому градиенту за 1 секунду авто поднимается на 0,8 м.
Требуемая для этого механическая мощность: N=Fv=mgv=38000*9,81*0,8=298224 Вт.
Преводим в лошадиные силы: 298224/735,5=405,5 лошадок.

Подытоживаем. Полученная мощность стала для сидельных тягачей нормальной ещё где-то в 70-х годах. Так что с точки зрения нормального современного тягача рассматриваемая задача вполне решаема. Но если используется старый и/или убитый тягач, а также присутствует специфика груза и/или метода загрузки, или же градиент заметно больше упомянутых 7%, то действительно кто-то может и не потянуть. Ну что ж, в таком случае, наверно, мы можем считаего его немогущим развить 40 км/ч. А вот каков юридический взгляд на нахождение такого ТС на дороге, я не знаю.

[Snickser]

Сегодня знакомого скутериста остановило гаи с претензией езды по островку безопасности, и сказали интересную фразу, что островок приравнивается к обочине ))
А так как велосам и мопедам можно по обочинам - проезд островков "разделяющих потоки" должен быть правомерен.

[Varx]

Сегодня знакомого скутериста остановило гаи с претензией езды по островку безопасности, и сказали интересную фразу, что остравок приравнивается к обочине ))
А так как велосам можно по обочинам - проезд островков "разделяющих потоки" правомерен.

Если скутер по объёму не больше 50 кубов, то по ПДД это мопед, и на него распространяется п.24. Значит такому скутеру езда по обочине возможна.
Островок и обочина - это два отдельных элемента дороги. В п.24 не сказано ни о каких островках безопасности.
Непонятно каким образом их приравняли?

[Snickser]

Непонятно каким образом их приравняли?

Так сказал представитель власти )

[Varx]

Это не аргумент. Другой представитель скажет иначе, получится ерунда.
Тут стоит в законе разобраться. Я вот пока не понял, как островок стал обочной. Но меня и не спрашивают

[Mishka]

или же градиент заметно больше упомянутых 7%

Градиент 7% -- средний по всему подъёму. Есть места, где меньше, есть места, где больше. И опять же, есть повороты. Как правило, внутренняя сторона поворота заходит значительно круче. Там может быть на коротком отрезке и 12-14%.

А вот каков юридический взгляд на нахождение такого ТС на дороге, я не знаю.

В США, никаких проблем. Для траков очень часто устанавливают своё ограничение скорости, которое ниже, чем для легковых. Особенно часто такое практикуется в горных местностях.