Максимальная теоретическая скорость сжатия вилки

[tifo]

С помощью полировальной пасты, №1 от 3М. Твёрдости у неё не хватает, чтобы воздействовать на анодировку, а буши подправляет. Наверное, можно любую пасту для ЛКП. Нанёс немного на ногу, вставил, чуть покрутил, потом только промыть штаны надо хорошо.

Чето я очкую©

---------- Добавлено в 10:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:47 ----------

Я корпус камеры заднего аморнтизатора и литолом смазывал. Не заметил разницы.

С задним амортом проще. Во-первых у него раза в 3 идет рычаг через линки. Потом на него идет раза в два больше веса. Потом его фидбек передается через линки, раму, подседел, седло в довольно мягкую задницу, которая еще и часто в полуподвешеном состоянии на ногах, ну а ноги еще и пободрее уморта любого работают.
Плохое страгивание в вилке намнооого "лучше" ощущается.

[chiefset]

С задним амортом проще. Во-первых у него раза в 3 идет рычаг через линки. Потом на него идет раза в два больше веса. Потом его фидбек передается через линки, раму, подседел, седло в довольно мягкую задницу, которая еще и часто в полуподвешеном состоянии на ногах, ну а ноги еще и пободрее уморта любого работают.
Плохое страгивание в вилке намнооого "лучше" ощущается.

Ну в принципе наверное согласен, что на фоне большего давления и прочих "увеличенных" силовых показателей действия весу-"паразитные" силы трения в амортизаторе сказываются "в 3 раза меньше".
Мне кажется, если брать идеализированную модель без паразитных трений, то в математической зависимости подбора лучшей жесткости пружины и соотв-но раборта демпфера-масса действия на амортизатор исчезнет. Это как при выводе усеорения свободного падения: во сколько первое больше, во столько же и второе больше. Идет просто пропорция. Например оптимальный СЭГ. Почему говорят о СЭГе 20-30 % без привязки к весу? Да потому что работает амортизатор в таком соотношении рациональнее. Жесче - жесче удар, седло более успевает огибать за неровности. Вроде бы парадоксально, где -то выводили на форуме зависимость изменения силы (давления) воздушного амортизатора от абсолютного смещения, вроде чем больше давление-тем меньше идет рост давления, тем меньше рост силы противодействия. Вроде бы и мягче прохождения. Но на практике ощущение не то. Возможно я забыл под это увеличить депмфирование отскока. Возможно влияет отсутствие раскачки от педалей-организм чувствует иное поведение вела. Мягкая подвеска-слишком долго возвращается на чередующихся "средних" буграх или не хватает хода подвески на более линейном участке. Поэтому каждому свое.
Я думаю даже более идеальный демпфер отскока-тот, у которого сечение проходгого отверстия зависит от прожатия амортизатора-чем больше прожатие-тем уже сечение (так как чем больше прожатие, тем больше созданная сила пружины, больше сила-нужно больше сдержать скорость возврата. Хотя конечно зависимость сопротивления демпфера зависиот от скорости...). Так на частых мелких камешках нужно быстро вернуть поршень в исходное состояние. а если высокое препятствие, большой валун или прыжок с высоты, то тем в большом сжатии медленнее расжатие.

[Slavssimf]

Почему говорят о СЭГе 20-30 % без привязки к весу?

как так без веса
без веса сэга не будет.

[tifo]

Я думаю даже более идеальный демпфер отскока-тот, у которого сечение проходгого отверстия зависит от прожатия амортизатора-чем больше прожатие-тем уже сечение (так как чем больше прожатие, тем больше созданная сила пружины, больше сила-нужно больше сдержать скорость возврата. Хотя конечно зависимость сопротивления демпфера зависиот от скорости...). Так на частых мелких камешках нужно быстро вернуть поршень в исходное состояние. а если высокое препятствие, большой валун или прыжок с высоты, то тем в большом сжатии медленнее расжатие.

Дуал-ребаунд давно уже придумали, и не ток дуал, а полноценный динамический жиклер прикритый шимстеком, который приоткрывается тем сильнее, чем больше давление. И даже электронику мутили, но не пошло.

На вилках рокчпоковский дуал-ребаунд чудесно работает - как всегда все очень просто, надежно и работает.

---------- Добавлено в 16:19 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:15 ----------

как так без веса
без веса сэга не будет.

Имелось ввиду то, что 20% и жиробасу 120кг, и дрищу 60кг, а давление, которое это обеспечит, конечно разное. В этом и прикол воздушной пружины, кстати - одинаковая характеристика на любом давлении.

[chiefset]

как так без веса
без веса сэга не будет.

Tifo все верно понял. Пусть я и сказал криво. Вес 10 кг-настраиваешь давление в 0,3 атмосферы, чтобы вилка под этим весом продажась на 20 %, при весе 20 кг давление создаешь в 0,6 атм., при весе 50 кг-1,5 атм., при весе 90 кг-2,7 атм, при весе 500 кг-15 атм. Что при всех показателях остае6тся тем же самым-прожим вилки на 20 % от ее полного ее хода при статическом гравитационном режиме, а это и есть тот самый СЭГ.
---------------
P.S. Давление и вес-а этом моем примере абстрактные значения. По факту они монут быть другие.

[Евгений Ник]

Именно по одной ноге и крутить? Вроде логичнее сразу обе ноги и со втулкой в штанах...

Лёгкость перемещения ног проверяется по отдельности, при необходимости буши правятся. Потом вставляешь обе ноги - если не падает под своим весом - правишь параллельность ног.

---------- Добавлено в 08:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:17 ----------

Чето я очкую©

Я больше очковал, когда корону гнул).