Влияние формы обода колеса на ходовые качества велосипеда: https://www.bsut.by/images/MainMenuF...nica/15/25.pdf.
Физические основы качения колеса.
Трение качения в системе "колесо- дорога", практика и теория: https://forum.velomania.ru/blog.php?u=165086.
вот теперь понял о чем речь. Но ведь там не обычный фланец, где все отверстия в одной плоскости. Тут же идет сначала спица, которая ближе к центру втулки, потом которая дальше и получается, условно, первая должна лежать под второй (т.е. спицы будут "отдельно"), а чтоб они были внахлест - это надо первую положить на вторую - получается какая-то ерунда. Спицы тогда вообще будут лежать с перекосом (перегибом). А суть этой спицовки, как раз в том, чтоб не было контакта спиц.
По крайней мере я так вижу
Я тоже так вижу и тем не менее, сегодня держал в руках фирменный заводской вилсет DT и там спицы были внахлест. У меня на Vision отдельно... судя по всему на всех аналогичных Мавиках отдельно, но однако очень много на чем внахлест. И все же хотелось бы узнать рекомендацию производителя втулок...
Если спицовка без переплетения, расстояние между лапкой ЗП и спицами существенно меньше. Когда петух чуть подогнут и (или) переклюк не настроен, то шанс завернуть его спицами увеличивается. То же самое и со стороны калипера при дисковых тормозах. Или же делаются втулки с меньшим межфланцевым расстоянием, а при 11ск (а еще и дисковых тормозах) жесткость и так уже никакая, хороший пример тому некоторые мавики. Кампа, допустим, делает без переплетения, но у них это компенсируется спицовкой триплетом, то есть большим количеством спиц со стороны, где кресты.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)