А есть разница какой замок, если раму рвет по сварке?..Сообщение от SHULZ BIKES
|
|
|
|
|
А есть разница какой замок, если раму рвет по сварке?..
+7925О26О99один, Юрий
продаю мелочи: сумка, колесо 16" (305), обода 16" (305), обода 18" (355), планетарка
На нашем прототипе есть усиления в районе замка . А сколько надо проехать чтоб доказать жизнеспособность проекта? Я могу дать потестировать кому-нибудь..Но прототип в Питере. Пришлю ближе к весне в МСК. Если хотите. Я не спорю что конструкция вызывает сомнения, но...А есть разница какой замок, если раму рвет по сварке?..
Вот такой вариант намного лучше. Труба рамы внутри корпуса замка, а сварка лишь фиксирует её и не несёт нагрузку.
Вроде как фланец. Даже если насквозь не загонять трубу, а хотя бы в выступ фланца, то всё равно крепче, чем просто приварить.
Да, отличный пример. Осталось найти такие петли
Бархану дайте. Или Толе. Судя по ГОСТам раньше было принято тестировать изделия двойными нагрузками. Вот как раз это и будет самое оно, правда до двойных не дотянет, но если Толя пару дропов прыгнет...
+7925О26О99один, Юрий
продаю мелочи: сумка, колесо 16" (305), обода 16" (305), обода 18" (355), планетарка
Вот так.
Последний раз редактировалось Dimonvelo; 20.02.2017 в 23:05.
Думаю могут колеса не выдержать , а не рама...А так чего не дать...Дам )) Подседелы там правда убогий...Но для теста может и сгодится.
Последний раз редактировалось SHULZ BIKES; 20.02.2017 в 23:08.
В теории намечаю цель передвижения на расстояния около 5-и км иногда по грунтовым, земляным и прочим малоустроенным местам(есно оккуратно) от дома и маршрутных и до маршрутных остановок и прочих мест с посадкой в маршрутки типа "ГАЗель", с заходом в пивбары и проч. вместе с вело транспортом, поэтому важна компактность, а это поиск типажа конструкции(с которой знаком только по картинкам)) )подобно, как у Hopper велосипеда, но на ростовку близкую к моиму росту -170см, что должно дать помимо компактности ещё и уменьшение веса, тем более для стальной рамы это актуально, хотя всякие мелочи типа не возможности уменьшить базу велосипедов данной конструкции из-за каких нибудь не сразу видных, но существенных вещей по типу- цепь будет задевать перо, +=не возможность установить многозвездной кассеты или просто при велосипедисте в седле центр тяжести будет расположен слишком взади, что вел будет сбрасывать ездока.. Стальной велосипед предпологаю даст крепость в отношении алю+ возможность изгиба задних перьев для установки мотора(если вздумается)
Кстати известно ли вам какой максимальной ширины можно поставить покрышки на Hopper не снимая крыльев?
Толя уже предлагал тест рамы со своими колёсами.
А у меня вопрос по терминам: что в вашем понимании " тест"?
Я не стараюсь быть циничным, так получается само.
По мне, преступно и двулично
Не называть дерьмом дерьмо. (с)
Это когда было?Складных Уралов не было. А Универсалы до 90-х уходили влёт. С 90-х просто началась другая петрушка, народу стало не до великов, параллельно, под бардак перестроечного НЭПа заводы слили качество в жесть, а потом появились ашаны "со скоростями!")) и на совковелы совсем перестали обращать внимания.
Потому же, почему раскрутились Стелсы: они были дешевы и раскиданы всюду: нужен велик по весне - да вот же он, на углу продается. ЦА Стелсов не сильно задумывалась о том, сколько велик проживет, как тонко там будет работать навес, про апгрейд, и пр. Ехал - и ехал. При этом, нужно признать, что Стелс не делал неоднозначных пепелацев: Стелсы были просты, понятны, и технически логичны и естественны, поэтому удивительно вдруг не ломались и не косячили (в отличие от тогдашних прямых конкурентов - ашанов), вот и заслужили свой авторитет и место в жизни.
28" складник нуждается в рекламе для ЦА, подумайте, какова потенциальная ЦА у него... Будет ясна ЦА - будет ясно, каким он должен оптимально быть.
Имхо, ЦА:
1. Кондовые люди, относящиеся к велосипеду скорее утилитарно, чем серьезно, из тех, кому важно, что складик занимает меньше места дома, но кому нужен большой полноценный велосипед, а не мелочь, серьезно запинающаяся о городской и парковый рельеф, и неспособная ехать, при нормальных усилиях, быстрее 24 км\ч.
2. Неспортивные велотуристы (спортивные все равно поедут на тру-спортивных байках, или на паратрупере)) Главное для неспортивного велотуриста - большой велик катит, уверенно везет турпоклажу, не резинит страшно, и помещается в транспорт. Возможность серьезного апгрейда для этих людей - приятный бонус "может быть, что-то заменю", но не больше).
3. Взрослые человеки, которые идейно (субъективно) на мелком складнике чувствуют себя, как на детском велике (некомильфо)), и которым, снова, держать дома нескладной велик место не позволяет.
Итого, велик должен быть прочный, простой, близок к классике, с широкой регулировкой руля.
Все эти люди складной большеколесник не ждут, поэтому среди них потребуется соответствущая реклама)
Последний раз редактировалось Offroadster; 21.02.2017 в 02:02.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
