ФЭТ-шиповка и самоошиповка фэтбайкерских покрышек

[FAZer]

да никогда жесткая боковина не будет лучше катить, с чего бы ей это делать? )

[Loewa]

да никогда жесткая боковина не будет лучше катить, с чего бы ей это делать? )

однако слики порой аж 27 tpi почему-то

[FAZer]

однако слики порой аж 27 tpi почему-то

А шоссейные покры бывают 330тпи (тот же грандприкс) тоньше-легче-гибче-катучей

[Loewa]

А шоссейные покры

т.е. у тя на фэте шоссейные покрышки количество tpi ещё связано с прочностью каркаса покрышки (вспомнились "шёлковые" вечные однотрубки из СССР), чем больше tpi тем плотнее каркас, в связи с высокими давлениями на шоссе высокий tpi актуален...

[Товарищ Сухов]

она будет лучше катить при плюсе и на асфальте... пардон на твёрдом

Нигде она не будет лучше катить.

---------- Добавлено в 15:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:35 ----------

однако слики порой аж 27 tpi почему-то

Потому же, почему и все остальные покрышки - цена.

[ATO1]

Нигде она не будет лучше катить. [COLOR="Silver"]

Чисто теоретически она будет лучше на идеально ровной поверхности, на практике такого покрытия нет.

В идеале, задача покрышки перевести движение тела (велосипедист, велик) из криволинейной траектории (описывающей поверхность покрытия) в прямую. Т.к. на перемещение тела вверх-вниз тратится часть энергии затрачиваемой велосипедистом на движение вперед. У более эластичной покрышки шансы компенсировать эти паразитные перемещения больше, значит и накат соответственно лучше.
Кстати, на сминание самой покрышки тоже тратится часть энергии - более эластичная тоже остается в выигрыше (меньше потребляет энергии).
Кто зимой катает, тот это чувствует при падении температуры и "задубевании" резины - накат стремительно падает.
Да и увеличение наката при переходе на бескамерку обусловлено не только падением веса, но и уменьшением толщины боковины покрышки, а следовательно увеличение ее эластичности.

[Товарищ Сухов]

Чисто теоретически она будет лучше на идеально ровной поверхности, на практике такого покрытия нет.

В идеале, задача покрышки перевести движение тела (велосипедист, велик) из криволинейной траектории (описывающей поверхность покрытия) в прямую. Т.к. на перемещение тела вверх-вниз тратится часть энергии затрачиваемой велосипедистом на движение вперед. У более эластичной покрышки шансы компенсировать эти паразитные перемещения больше, значит и накат соответственно лучше.
Кстати, на сминание самой покрышки тоже тратится часть энергии - более эластичная тоже остается в выигрыше (меньше потребляет энергии).
Кто зимой катает, тот это чувствует при падении температуры и "задубевании" резины - накат стремительно падает.
Да и увеличение наката при переходе на бескамерку обусловлено не только падением веса, но и уменьшением толщины боковины покрышки, а следовательно увеличение ее эластичности.

Вот именно.
Т.е. - ты полностью подтвердил то, что я сказал (что более лёгкая/тонкая/мягкая/эластичная 120 тпи везде будет катить лучше, чем толстые и тяжёлые 60 тпи и 27 тпи) - и, при том, сам же себе противоречишь...

[piv84]

если не катать по асфальту, то сколько км может пройти дилингер, хотя бы примерно? В силу обстоятельств, стоять будет камерно

[Товарищ Сухов]

Несколько тысяч должен спокойно проехать.

[ATO1]

Вот именно.
Т.е. - ты полностью подтвердил то, что я сказал (что более лёгкая/тонкая/мягкая/эластичная 120 тпи везде будет катить лучше, чем толстые и тяжёлые 60 тпи и 27 тпи) - и, при том, сам же себе противоречишь...

да, конечно с тобой согласен)))
А про идеальную поверхность написал, что на ней можно покрышку качать до состояния стального паровозного колеса
а на жесткой покрыхе этого добиться проще