dimas000, Ваши хиханьки лишь подтверждают множественные факты, в том числе и кое-какие другие маркеры, системно проявляющиеся в отношении.Сообщение от dimas000
Если бы Вы действительно читали тему, то понять это легко.
Ничего надуманного, только факты: невзирая на грамотные советы людей по организации производства и по формирования отношению к людям (данные числом многим, издавна и регулярно...) - косяки, волокита, грубость в переписке...
Действительно, зачем проводить параллели, если они уже есть и всё совпадает?
Вы нашли друг друга
dimas000, я не про электротабуретки или подвес с Пиньоном.
В данном случае (а также в основном финансовообразующем сегменте) кастом - это:
1. на основе отработанных в производстве решений составить по ТЗ чертёж проекта
2. выстроить на стапеле геометрию (её все равно выставлять для любой серийной рамы)
3. с применением серийных деталей и элементов (кареток, рулевых труб, дропаутов) и труб стандартных гибов собрать раму.
4. разместить нужное количество бонок в нужных местах (или они прям с трубопрокатного завода уже вварены в трубы?)
5. соответствующим образом при необходимости собрать вилку и/или багажник.
ФСЁ!
Ничего сверхъестественного или черезмерно сложного, требующего какой-то особой подготовки или навыков
Серийная рама или кастомная - трубы гнуть, сверлить, резать, бонки вваривать и тп
Кстати (и переписка не даст соврать) - иногда эти кастомы (и весьма простые в конструктиве) поступали в заявку на изготовление в виде микросерии в 4...5 штук одной модели, единой в стандартах всех элементов (рулевых, кареток, дропаутов) одинаковых в гибе труб и положении бонок, отличавшиеся лишь исполнением в 2-3 ростовках (по 2 в двух ростовках - абсолютные копии)
Вот просто бери и делай
Легко и просто
И тебе, как рамостроителю на стапеле (как и токарям, сварщикам и слесарям) - очевидно, что такой заказ выполнить куда проще, чем 4-5 совершенно разных рам.
И руководству это тоже должно быть очевидно , как легко и просто заработать на серийном заказе.
Или они вообще не вкуривают специфики производства?
Но для этого "всего лишь" надо было решить вопрос, как организовать свою работу, чтоб это было готово, как тем самым
И суммарно это были бы десятки рам за несколько лет.
Но, видимо, это совершенно неинтересно
И куда как приятнее, видимовозиться в переписке с хреносозидателями со сверхценной идеей (СХ, 29х2,0" под ободные тормоза и 29х3,0" - под дисковые, и всё - в одной раме
)...
...меняющими по нескольку раз провис каретки/угол или длину элемента геометрии рамы на чертеже, уже отданном на производство...
И лишь иногда отдыхая на милых сердцу электротабуретках от богатеньких клиентов, что не считая платят за свои игрушки - воздыхать о том, что вот если бы так все платили, вот тогда заживём....
Не стОит прибедняться - на ваших чертежах всё тоже прорисовано (включая элементы типа колёс с протектором покрышек) более чем подробно
Такое практикуют бутики в гаражах, да.
Когда владелец, менеджер по работе с клиентом, рамостроитель на стапеле, токарь, сврщик, слесарь, отделочник и тп - всё это - один человек.
Да, иные там и швы внешне зашлифовывают и заполировывают, и совершенно естественно, что одну раму делают много недель.
У вас же - производство, и на каждую операцию - свой специалист.
И полировки швов не надо, можно и нужно сэкономить на художественной пескоструйке, лишь бы не завешивать надолго, тут и шильдика хватитне накосячьте и на том спасибо
На всякий случай напомню, что все работы по проекту в производстве оплачиваются в соответствии с озвученными исполнителями ценниками, а не по некоей фиксированной цене, установленной "бедным рабам жестоким рабовладельцем".
Ну котэ шикарен, тут вопросов нет
|
|
Ответить с цитированием
Ппц, и это "вечный" титан...
при перевозке в электричке.
