Фундаментальные научные исследования физики колеса

[myxo]

Пруф

© Наиболее привычные примеры маховика — велосипедное колесо или вращающийся диск электро-проигрывателя виниловых пластинок.

Даже детская юла - это тоже маховик, который растрачивает запасенную энергию впустую.
То есть маховику-юле для начала хватает удерживать свое равновесие за счет накопленной энергии раскрутки собственной массы маховика юлы (привет гироскопическому эффекту!), пока эта энергия не уйдет на трение оси в нижней части юлы и верхняя часть оси начнет прецессировать и волчок не остановится.
На примере волчка-юлы накопленная запасенная энергия уходит в пространство и греет его, увеличивая энтропию открытой системы, то есть использования механической энергии юлы нет, она уходит впустую.
Но волчок как был маховиком в физическом мире, так и остался, и велосипедное колесо - тоже маховик со всеми его свойствами.
А раз велосипедное колесо является маховиком, то и имеется возможность снять с него запасенную энергию, а не тратить ее попусту как в юле.
На это имеется технический способ, который называется "обратная связь".
Только тогда колесо заработает как рекуператор, когда оно будет снабжено обратной связью и будет отдавать запасенную энергию.
Простой пример - велогенератор.
Можно просто раскрутить велосипедное колесо и ничего не предпринимать.
Это будет маховик-юла-волчок, пока колесо не остановится и энергия улетит в пространство.
А пока колесо вращается, можно снять с него механическую энергию посредством обратной связи через велогенератор.
Который преобразует механическую энергию в электрическую и зажигает велофару.

[Ideem]

Вообще были попытки запасать энергию в маховике на велосипеде, но как-то не пошло. А я думал (мечтал), что могла бы существовать такая система у каждого колеса есть дополнительный маховик, который через переменную передачу соединен с колесом, и при торможении энергия велосипеда уходит в маховики, при разгоне - наоборот.

[ilyitsh]

PASSATizhi, это, кмк, в шоссейный раздел ....
Ideem, Не проблема. Возможен маховик с велосипедно-пригодным весом. Только цена его не велосипедно-пригодная. А чтобы лучше представлять масштаб мечт, замечу, что примерно равную запасённую энергию имеют вылетающая из ствола пуля, одна пальчиковая батарейка или человек, поднявшийся на 2й...3-й этаж. Как найти наглядный пример из жизни для гироскопа, даже и не знаю. Нас вообще-то что интересует - запасти от светофора до светофора (рекуперативное торможение - разгон) или проехать десяток километров?

[jazz_fan]

Вообще были попытки запасать энергию в маховике на велосипеде, но как-то не пошло. А я думал (мечтал), что могла бы существовать такая система у каждого колеса есть дополнительный маховик, который через переменную передачу соединен с колесом, и при торможении энергия велосипеда уходит в маховики, при разгоне - наоборот.

если представляете себе механизм целиком - попробовали бы сделать модельку в масштабе небольшую. Сразу прикручивать к велосипеду, конечно, сложно

---------- Добавлено в 11:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:33 ----------

Возможно, помогут подключаемые зубчатые колёса, как в планетарке, а то и из самой планетарки

---------- Добавлено в 12:02 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:35 ----------

Появилось несколько мыслей, эта хрень вполне реализуема. Если откроете тему по этой разработке здесь или на другом ресурсе - чем смогу помогу. Но я не велоконструктор, как МУХО, своей сварки под рукой нет.

[ilyitsh]

jazz_fan, нет, не представляю. Я, конечно, богадываюсь), что в МБР гироскоп для навигации, а не для энергии. Но и привёл её как пример недостижимого. На коленке, во всяком случае.

---------- Добавлено в 13:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:09 ----------

Пардон, перескочил. Вопрос не мой

[PASSATizhi]

всё это полная хрень. гораздо проще и лутше прокачать себя, а не городить помогалки для дистрофиков)))

[Ideem]

ilyitsh, наибольшую целесообразность имеет для городского велосипеда (светофоры, пробки) или соревнования (типа кросс-кантри, где спуски чередуются с набором высоты). Тут 2 проблемы я вижу: запасать энергию надолго с минимальными потерями, и механически передавать энергию на маховик с высоким кпд, т.е. когда все торможение уходит на раскрутку маховика

[ilyitsh]

ilyitsh, наибольшую целесообразность имеет для городского велосипеда (светофоры, пробки) или соревнования (типа кросс-кантри, где спуски чередуются с набором высоты). Тут 2 проблемы я вижу: запасать энергию надолго с минимальными потерями, и механически передавать энергию на маховик с высоким кпд, т.е. когда все торможение уходит на раскрутку маховика

Хороший гироскоп составляет хорошую долю стоимости МБР. Информация, если что, с середины 80-х, из открытых источников.

---------- Добавлено в 09:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:11 ----------

Химический допинг обойдётся дешевле.

[jazz_fan]

Тут 2 проблемы я вижу: запасать энергию надолго с минимальными потерями, и механически передавать энергию на маховик с высоким кпд, т.е. когда все торможение уходит на раскрутку маховика

Посмотрел, «Flywheel energy storage» - невероятно тяжелые установки.
Вам нужна мобильная. Как собираетесь решать проблему массы? Вам же нужно брать этот маховик с собой, а это как катать друга-толстяка на раме.

[Pranevich Ihar]

запасать энергию надолго с минимальными потерями, и механически передавать энергию на маховик с высоким кпд, т.е. когда все торможение уходит на раскрутку маховика

Предпочтительным видится вариант уменьшения потерь энергии на работу сил сопротивления во время движения. Дополнительные устройства увеличивают массу велосипеда и, соответственно, трение качения колёс,- приход энергии за счёт их действия может быть меньше её расхода из-за их наличия.