avid elexir

[Grover74]

Зачем в Эликсир 5 при нажатии ручки тормоза в противоположную сторону, на "отщелкивается" на небольшой угол?

[Megatherium]

на практике с такой силой на ручку давить не приходится

Да, если прожимаю ручку до руля то усилие намного больше чем при торможении. Как я понимаю, это нормально, они так и должны прожиматься. Завтра надеюсь решить проблемы с резьбой в креплении и установить уже передний CR 185мм. Узнаю наконец на что способен этот тормоз, а то сзади он себя не раскрывает, задним-то колесом особо не потормозишь.

Самое крутое в гидравлике - ощущение на ручке. После этого никакая механика не понравится.

[Megatherium]

Передний тормоз установил, но использовал не авидовский переходник на 185мм, подложил шайбочки под калипер, встало нормально, но кажется еще немного подальше надо калипер отодвинуть, вот 2 фотки роторов, на них четко видно какую часть ротора хватают колодки.

Вопрос - это может как-то плохо повлиять на тормоз? Колодки там криво будут стираться, или ротор криво изнашиваться, или мощность торможения полная так не развивается? Сзади установлено все на родной авидовский адаптер, но все равно колодки немного хватают спицы ротора и край ротора не захватывают. Стоит ли морочиться с подбором шайбочек для идеальной установки?

На левой фотографии задний тормоз, на правой - передний.

[Лёха Самолётов]

Ну судя по второй, калипер надо поднять еще на пару миллиметров.

Колодки там криво будут стираться, или ротор криво изнашиваться, или мощность торможения полная так не развивается?

Впринципе ротор будет стираться не не совсем там, где требуется. А по поводу мощности торможения... Посмотри на диски других производителей. Некоторые почти целиком состоят из дырок... Выводы делай сам

[shapirus]

Ну судя по второй, калипер надо поднять еще на пару миллиметров.


Впринципе ротор будет стираться не не совсем там, где требуется. А по поводу мощности торможения... Посмотри на диски других производителей. Некоторые почти целиком состоят из дырок... Выводы делай сам

ну плюс еще хорошо бы проконтролировать, чтобы верхний и нижний край колодки были параллельны краям тормозной поверхности ротора. мне, например, с неродным (авидовским) переходником для установки формульного калипера пришлось с одной стороны подкладывать больше шайб, чем с другой.

[Megatherium]

верхний и нижний край колодки были параллельны краям тормозной поверхности ротора

С этим вроде бы порядок.

На левой фотографии задний тормоз, а на правой - передний. Под передний калипер стоит еще шайбочек добавить, понятно, а задний и так нормально? Если его еще на полмиллиметра поднять, то он будет край диска хватать, возможно даже калипер выше диска будет, но спицы он все равно будет хватать. Странно даже, будто тормозная дорожка на диске (она же так называется?) уже чем колодки...

[metajamm2]

тут про модуляцию упомянули, так вот я скажу, что чем меньше ход ручки после того момента, как колодки схватили ротор, тем лучше модуляция (или, другими словами, чувство тормоза). чем более "твердо" упирается ручка, тем лучше.

Тогда зачем на механике в стоке всегда ставят "играющие" рубашки со спиральным армированием? А потому что чувство тормоза (модуляция) при длинном в разумных пределах ходе ручки лучше, и усилие можно дозировать гораздо точнее.
После того как гидра вошла в моду люди привыкли к "деревянной" хватке гидравлики и убедили себя что это фича а не баг, некоторые ставят рубашки с прямым армированием, как и у переклюков, что имхо даунгрейд тормозов на самом деле.

[shapirus]

Тогда зачем на механике в стоке всегда ставят "играющие" рубашки со спиральным армированием?

не "зачем", а "почему". почему -- потому что выбора нет другого. продольное армирование действительно жестче, но вот предельное усилие оно выдерживает намного меньшее, чем спиральное. продольные жилы при использовании для тормозных рубашек может просто распереть в стороны, а спиральное гораздо лучше выдерживает сжимающие нагрузки.

А потому что чувство тормоза (модуляция) при длинном в разумных пределах ходе ручки лучше, и усилие можно дозировать гораздо точнее.

нет. это же ясно, как день, что чем меньше потеря усилия в интерфейсе ручка<->тормоз, тем лучше чувствуется тормоз.
чтобы вам было лучше понятно, сидящим здесь, скажу, что растягивающийся трос или сжимающаяся рубашка в механическом тормозе абсолютно аналогичны по своему проявлению для пользователя пузырям воздуха в гидролинии или цилиндрах гидравлического тормоза. и то, и другое приводит к уменьшению эффективности передачи усилия с ручки на колодки и увеличению хода ручки. однако, в гидравлических тормозах никто не оставляет пузыри воздуха в системе и даже более того -- гидролинии ставят армированные, чтобы расширялись под давлением как можно меньше. все для того, чтобы усилие передавать на колодки как можно полнее.

После того как гидра вошла в моду люди привыкли к "деревянной" хватке гидравлики и убедили себя что это фича а не баг, некоторые ставят рубашки с прямым армированием, как и у переклюков, что имхо даунгрейд тормозов на самом деле.

лол. расскажите автомобилистам, что для лучшего торможения педаль тормоза должна на самом деле проваливаться.

[metajamm2]

расскажите автомобилистам, что для лучшего торможения педаль тормоза должна на самом деле проваливаться.

э-э ненадо так загибать, - отломится )))
я же говорил:

при длинном в разумных пределах ходе ручки

[shapirus]

э-э ненадо так загибать, - отломится )))
я же говорил:

ход тормозного рычага в любых тормозах должен быть равен нулю начиная с того момента, когда колодки коснулись диска. именно для этого в автомобилях и мотоциклах применяют гидравлические тормоза, а не с тросовым приводом. чем больше ход рычага после окончания движения колодок, тем хуже тормоз. мне надоело доказывать это. в очередной раз не буду, предлагаю просто поверить на слово человеку, который девять лет учился (и после не прекращал) вникать в суть явлений физического мира и искать ответы на вопросы "почему".