Свои пять копеек вставлю. За 13 лет активного катания по гористо-таёжной местности имею за спиной 5 сломанных рам. И чует нутро, у шестой тоже подходит срок, вот-вот уйдёт в Вальгаллу, хотя пока держится.
Во всех без исключения случаях рамы лопались на ровном месте от усталости, лопалась или труба нижнего пера в районе сгиба (правое нижнее перо 4 раза) или по подседельной трубе (1 раз). Все рамы от именитых брендов (GT, Giant, KHS), в двух случаях рамы даже менялись по гарантии, но в последствии ломались повторно. Один раз поэкспериментировал с местными сварщиками – косынку приварили красиво и аккуратно, но спустя месяц перо лопнуло снова чуть дальше шва.
Про «расходники» даже говорить не стану, цепи, звёзды, камеры, покрышки, колодки, тормозные диски, подшипники подвески, тросы с рубашками, каретки, педали – не счесть, сколько раз всё это менялось. Один только комплект покрышек приходит в полную негодность за сезон (чаще корд рвётся). Раз в год грипсы под замену, раз в два года седло (у Selle Italia стабильно трескается и отрывается наполнитель от каркаса седла, сейчас пробую ушатать brooks, посмотрим на его долговечность). Сумки нарамные и подседельные тоже приходится менять раз в сезон-два: то фурнитура ломается, то стропы отрываются, то фастексы, а чаще всё и сразу, то просто кордура рвётся какой-нибудь острой веткой.
Хотя справедливости ради некоторые детали на удивление оказались чрезвычайно живучими. К примеру, переднее колесо на втулке Shimano SLX с самого первого вела было окончательно ушатано до неремонтопригодности и неустранимых люфтов только минувшей весной. Или планетарка Alfine восьмискоростная уже лет десять безотказно работает, хотя пережила четыре рамы. Казалось бы, должна быть самым слабым звеном при таких-то издевательствах над ней.
В общем, по моему опыту выходит, что вел – практически весь один сплошной расходник при регулярном использовании. Причина столь частых поломок рамы мне ¬не ясна, не могу сказать, что катаю много или жестко. С другими узлами всё понятно – на моём пути практически перманентные говны (ну а как, в тайге почти никогда не бывает сухо…), броды, езда по булыжникам без прыжков и трюкачества, с эпизодическими ударами об эти самые булыжники. Как бы там и ни было, возня с железками мне осточертела уже очень давно, и я бы с превеликим удовольствием перешёл на более долговечные компоненты в ущерб весу и КПД (двухподвес со стальной рамой, вилка с герметичными уплотнениями, трансмиссия с вальной передачей, да хоть гидротрансформатором). Но к сожалению, реальность такова, что ценится нынче КПД и вес компонентов, а надёжный велосипед с герметичными узлами (чтобы обеспечить пробег по говнам, скажем, мегаметров 10 без какого-либо ТО) не нужен никому кроме двух калек навроде меня.
Те же двухподвесы – ведь они созданы для техничной езды по специализированным трассам зачастую с искусственно созданными препятствиями, а не для того, чтобы кто-то топил их по колено в глине где-то в далёкой таёжной глуши на разбитых лесовозами дорогах, похожих на фотографии трассы «Колыма».
Сообщение от Bad Fox
Тем более сейчас, после трансформации Лужковска в Собянинск, когда автодороги чистятся зашибись (но при этом ехать по ним на веле лично для меня крайне херово, ибо с головы до ног будешь "электролитом" с грязью уделан), а дворы и тротуары - какие чистятся, какие иногда и кое-как, какие - вовсе никогда. И кругом - грязища.
Ответить с цитированием
А ссылку не кинешь, чтоб приобщиться?