|
|
А чем она сильно отличается?Сообщение от John Wheeler
Отличаются только индивидуальные особенности положения шипа. Если они есть.
---------- Добавлено в 15:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:13 ----------
Конечно. В триале.
Вероятно в даунхиле.
В Кк, шоссе даже на уровне местной водокачки никто не ездит в топталках.
товарищи на кренках напомните пожалуйста.
на шипах с разных сторон разная выработка, с одной стороны присутствуют острые грани, с другой все более плавно. острые грани находятся впереди?
а то скоро кренки опять ставить, а я не помню, как оно стояло
ЗЫ судя по выработке, разнице шипа левый/правый и движению выстегивания я прав
Последний раз редактировалось Ouninpohja; 19.09.2015 в 15:47.
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Если на мтб поставить лежак или "бараньи рога", согнать у вилки ход до 60 и полностью отказаться от дропов, то да, отличий может больше и не быть
Посадка и положение стопы относительно каретки чем сильно в КК от шоссе отличается? Как по-разному нужно ставить шип и почему?
Странно, что же тогда John Wheeler говорит что в топталках мощность больше. Надо спортсменам сказать, может они просто не знают.
Когда я в прошлый раз про это написал, и в этой же ветке, любители контактов мне навесили около 60 красных печенек...
Ладно. Шоссеры не делают дропов и гоняют за 30-40-50км/ч. Для снижения сопротивления воздушной среде, как и все мы, они вынуждены распределять торс с минимальным значением лобового сопротивления (здравствуй, лежак!). При этом руль идёт ниже колонки, а седло вверх.
При этом возникает проблема дотянуться до нижней точки во время педалирования. Последняя опорная точка на костях стопы приходится на плюсну, в районе основания большого пальца. Поэтому и только поэтому, шоссеры вынуждены были перейти на контактные педали и столь неудобное, в физиологическом смысле, опирание на педаль.
По этой же причине шоссерам проще подтягивать идущую вверх педаль.
Но в мтб 1)скорость и лобовое сопротивление раза в два ниже 2) рельеф трассы предполагает частое смещение относительно седла. А даже 3-5м/с попутный ветер, наоборот, делает возможным (и даже является необходимым) выпрямиться в "туристическую" посадку, в которой и педалировать проще, чем пригнувшись.
Тот же ветер, кстати, для шоссеров, с их скоростями всё равно будет создавать сопротивление.
Это настолько элементарные вещи, что и писать неловко.
Поэтому, точка оптимальной опоры на педаль в мтб на самом деле отличается от шоссе.
хорошо что гонцы про все это не знают.
Ты, случаем, не "после вчерашнего"?Правила установки седла по высоте вроде как едины что для шоссейников, что для МТБ. При правильно выбранной высоте проблемы возникают разве что у некоторых в голове.
Я, вообще-то, говорил про бОльший крутящий момент. Мощность одинаковая, так как зависит от скилла, а не вида педалей. Для "лосей"-топтальщиков возможность втопить значит широких выбор трансмиссии, с настолько малым шагом, что педаль всегда загружена оптимально. А ещё нам проще педалировать стоя.
Правда, есть проблемка -сегодня после такого расселкалова звёзды на кассете залюфтили; люфт в плоскости вращения.Хорошо, если это кассета, а не барабан..
---------- Добавлено в 17:27 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:25 ----------
Vasily75, почему тогда сёдла делятся на шоссейные и мтб?
Не заметил никакой разницы. С чего бы это?
---------- Добавлено в 17:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:27 ----------
ИМХО деление условное. Хотя, возможно, шоссейные оптимальны для низкой посадки, МТБшные - для более высокой. Но какое отношение это имеет к "тянуться"?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием