Помогите выбрать резину для города!

[Арчи Кун]

fastik
Если уж брать слики подобного рода, то имеет смысл Schwalbe Marathon Racer. Катят они отменно. Один парень довольно долго сидел у меня на колесе на этих рейсерах на скорости 40+.

[Timber Wolf]

<div class='quotetop'>Цитата(AiK-23 @ 20.08.2009 00:57) <{POST_SNAPBACK}></div>

к ТимберФульфу отбратись, он Коунтри рок хорошо поюзал...
У него же про вес спросишь, она помоему 650 грамм весит.... короче к нему...[/b]

взвешивал свои кантри роки 1.75 - вес 560..570 г

[dom1n1k]

<div class='quotetop'>Цитата(riptopaz @ 20.08.2009 11:47) <{POST_SNAPBACK}></div>

Спортконтакт 1.6 катит не сильно тяжелее рейсера 1.5, а стоит раза в два дешевле. Проколоть что ту, что другую тяжело. А спортконтакт 1.3 (вроде такой был), так наверняка даст тот же накат.[/b]

Неверные выводы.
Более узкая покрышка выигрывает в разгонной динамике (за счет веса) ну и аэродинамике (если кто ездит 40+).
А вот лучший накат (сопротивление качению) при прочих равных дает шина бОльшего размера! Во-первых, за счет чуть большего наружного диаметра, а во-вторых, более оптимального пятна контакта.

[Инди]

<div class='quotetop'>Цитата(dom1n1k @ 20.08.2009 13:08) <{POST_SNAPBACK}></div>

А вот лучший накат (сопротивление качению)[/b]

Здрасьте, приехали. Накат и "сопротивление качению" вещи прямо противоположные. Чем уже покрышка, тем меньше сила трения (сопротивление) и лучше накат.

[Арчи Кун]

<div class='quotetop'>Цитата(Indig0 @ 20.08.2009 14:12) <{POST_SNAPBACK}></div>

Здрасьте, приехали. Накат и "сопротивление качению" вещи прямо противоположные. Чем уже покрышка, тем меньше сила трения (сопротивление) и лучше накат.[/b]

Вы поняли что сказали?

[riptopaz]

Не углубляясь в теорию скажу что по ощущениям разница между швалей и конти минимальна. На уровне субъективного восприятия. А если конти едет так же, то зачем платить больше? Особенно если не гонщик.

[dom1n1k]

Я понял что он сказал
Indig0 придрался к моим словам "А вот лучший накат (сопротивление качению)" - типа я приравнял эти понятия. Разумеется, лучший накат = меньшее сопротивление качению и наоборот. Это понятно. Но так или иначе, это тесно связанные понятия из одной категории, в отличие от, например, аэродинамики - именно это я и хотел подчеркнуть. Будем считать, что с этим разобрались.

Но вот это:
<div class='quotetop'>Цитата(Indig0 @ 20.08.2009 14:12) <{POST_SNAPBACK}></div>

Чем уже покрышка, тем меньше сила трения (сопротивление)[/b]

неверно!
Повторюсь, при прочих равных.

[Арчи Кун]

dom1n1k
Это "при прочих равных" все время забывают. А происходит это оттого, что узкие покрышки можно накачивать сильнее, чем широкие - отсюда и впечатление, что узкие катят лучше.

[dom1n1k]

Я бы сказал, что накачивать сильнее не можно, а нужно

[Арчи Кун]

<div class='quotetop'>Цитата(dom1n1k @ 20.08.2009 14:40) <{POST_SNAPBACK}></div>

Я бы сказал, что накачивать сильнее не можно, а нужно [/b]

Широкие шины нельзя накачать до такого же большого давления, как и узкие. В этом и проблема. Хорошо, если покрышка 42 мм держит 6 атм. Кстати, не известно, выдержит ли обод.