Фэтбайк клуб

[Timber Wolf]

Только, разве не отличается езда на 2.4 от 2.1, например?

отличается и ещё как - ибо чем шире резина тем меньше можно качать давление в покрышки - тем выше проходимость и комфорт при езде по снегу

Вот, предлагаю для тренировки фантазии в этом направлении попытаться определить что за велосипед представлен на фотографии. Является ли он фатбайком и какими возможностями он обладал?

резина кажись Nokian Gazza 26x3.0

[dom1n1k]

Это шины Nokian Gazzaloddi, они бывают максимум 3.0", если не ошибаюсь.

Титан, кстати, вполне красят - просто это стоит весьма существенных денег, поэтому в России на это почти нет ни спроса, ни предложения. Хотя один пример на форуме есть (ник владелицы kViki).
Но эта рама, кажется, стальная - слишком уж тонкие перья у дропаутов для титана.

[zmey70]

резина кажись Nokian Gazza 26x3.0

Это шины Nokian Gazzaloddi, они бывают максимум 3.0", если не ошибаюсь.

Да, это именно Газзики 3,0".

Думаю, это типа переходной модели: передняя вилка жесткая, но резина не настолько широкая, примерно 3.5 - 3.7. Обода уже побольше. Рама похожа на железную - обычно нижняя труба алюминиевой рамы потолще будет. А титан, я не припомню, чтоб кто-то красил. Трансмиссия с тормозами на первый взгляд от обычного МТБ.
Ну что, дадим старику Конан-Дойлю покурить немного?

Абсолютно в точку! Вы, случайно, не знакомы с человеком, которого зовут Марк Грюнвальд?

Это действительно самая первая модель фатбайка, изготовленного Марком Грюнвальдом из Аляски под брендом WildFire. ДХ-шные покрышки Nokian Gazzaloddi 3.0", растянутые на ободах производства Рея Молино шириной 80 мм (Ray Moliono, основатель бренда Remolino - компонентов для "песочных" велосипедов) до 3.5". Велосипед имел модифицированный кареточный узел 83 мм (на снимке стоит система - серийный Деор М511). Рама симметричная и все остальные компоненты стандартные. И конечно же, рама была сварена Марком в его собственном гараже на самодельном стапеле из конструкционной стали! Этот велосипед действительно эволюционным путем соединил в себе два родственных направления: проект SnowCat Rims - http://www.allweathersports.com/winter/snowcats.html , которым вначале увлекался Марк Грюнвальд, и проект по созданию настоящего фатбайка, котрый вошел в историю под названием WildFire FatBike.

Так вот, по отзывам Марка, его розовенький первенец ни в чем не уступал его современным моделям, кроме большого общего веса и, кончно же, нереально большого веса колес - ведь вес одного 3-х дюймового Газзика составлял аж 1600 грамм!

[UginS]

Ух ты... Если это самая первая модель, а колёса с тех пор увеличились, не стоит ли ждать дальнейшего увеличения их? Голосую за внедрение в производство велосипедов для передвижение по пухляку. А там и до покорения северного полюса на велосипеде рукой подать.

[dom1n1k]

стоит ли ждать дальнейшего увеличения их?

Есть некий разумный предел увеличения колес, ограниченный шириной стандартных кареток и втулок, а также Q-фактором и раскоряченностью ног ездока. Думаю, сейчас он уже достигнут.
Дальше если только кто-то начнет делать более широкие втулки и каретки специальной для фат-байков.

[MUTbKA]

Ух ты... Если это самая первая модель, а колёса с тех пор увеличились, не стоит ли ждать дальнейшего увеличения их? Голосую за внедрение в производство велосипедов для передвижение по пухляку. А там и до покорения северного полюса на велосипеде рукой подать.

Смысла уже нет, дальше гусеницы будут уже эффективнее. А гусеничные велосипеды (с лыжей впереди) уже есть.

[zmey70]

Голосую за внедрение в производство велосипедов для передвижение по пухляку. А там и до покорения северного полюса на велосипеде рукой подать.

Есть некий разумный предел увеличения колес, ограниченный шириной стандартных кареток и втулок, а также Q-фактором и раскоряченностью ног ездока. Думаю, сейчас он уже достигнут.
Дальше если только кто-то начнет делать более широкие втулки и каретки специальной для фат-байков.

Смысла уже нет, дальше гусеницы будут уже эффективнее. А гусеничные велосипеды (с лыжей впереди) уже есть.

А вот тут все не так однозначно! И Q-фактор здесь даже не причем. Например, уже давно существует и развивается очень интересный проект, в рамках которого разрабатывается самый "отмороженный" вариант велосипеда для езды по снегу. И выглядят такие концепты очень даже логичными и жизнеспособными, что и подтверждают установленные на них достижения, включая и приполярные экспедиции, кстати - http://www.greenspeed.us/hanebrink_a...rain_bike.html

Да, я согласен, что эстетов сразу насторожит наличие в некоторых модификациях этих концептов электрической тяги, но если допустить чисто с философской точки зрения, что это неизбежная плата в качестве компенсации за увеличение веса, то может оно и ничего? А вобщем, идея выглядит, на мой взгляд, очень даже привлекательно.

[dom1n1k]

Например, уже давно существует и развивается очень интересный проект, в рамках которого разрабатывается самый "отмороженный" вариант велосипеда для езды по снегу.

Зачем там педали - вообще непонятно. Это уже не велосипед, по большому счету - и концептуально, и весом, и комплектующими, и ценой, и тд и тп.
Если хочется мотоцикл - нужно покупать мотоцикл, хочется трактор - значит трактор. Имхо.

[zmey70]

Зачем там педали - вообще непонятно. Это уже не велосипед, по большому счету - и концептуально, и весом, и комплектующими, и ценой, и тд и тп.
Если хочется мотоцикл - нужно покупать мотоцикл, хочется трактор - значит трактор. Имхо.

Ну тут уже я, по крайней мере, не судья. Кстати, первые версии этого концепта были не элекрофицированы - http://www.iceaxetv.com/BEgallery/begallery.html .

[dom1n1k]

Кстати, первые версии этого концепта были не элекрофицированы

Ну что и требовалось доказать: сам создатель дает понять, что одними ногами на нём далеко не уедешь.
Без мотора это примерно как тот пляжный байк - катнуть до тележки с мороженым и обратно, да покружить между друзьями "смотрите какой у меня прикольный дрындулет"