|
|
У Cargo Bike Yoonit хорошая компоновка для габаритных не очень тяжелых грузов. И сам он хорош.
А вот для чего нибудь тяжелого (не обязательно крупногабаритного) нужна платформа, как можно ниже. Опустить центр тяжести для удобства педалирования и передвижения.
Пожалуй, да. В приницпе, на мой взгляд на частоту и универсальность применения влияет формфактор грузового отсека. Вы ше Сергей Топунов упоминал об этом. Очень удобно когда не нужно как-то специально крепить и кантовать груз и можно просто побросать его "в ящик. В этом плане, на мой взгляд карго-байки с ящиками удобнее чем те же каргофорки с площадками (зачастую без жесткого дна Хотя чисто визуально мне такие каргофорки очень нравятся). Но вот необходимость принайтовывать груз - не очень.Сообщение от СергНик
---------- Добавлено в 21:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:25 ----------
Немного истории...
Интересная подборка исторических фото.
А вон тот карго байк с багажником над передним колесом, он для какого веса груза?
Когда груз над передник колесом, то не видно, когда колесо заезжает на бордюр. Нельзя сделать бани хоп. На сколько это критично?
Доброе время суток.
Вот тут согласен полностью - ниже центр тяжести - быстрее можно ехать без риска навернуться или рассыпать (уронить) груз...
Ну тут примерно как с прицепом - "ящик" хорош для небольших грузов (борта не позволяют грузу "убежать", порой можно и не привязывать ничем), а вот что-то крупное (паллеты, доски, коробка с компрессором, стандартные пластиковые ящики, мебель, холодильники и стиральные машинки) может быть крупнее (шире, длиннее) платформы, и всё равно никуда не денется, доедет в целости-сохранности.
"Каргофорк"... Классное слово. Запомню...
Благодарю за зачётную фотогаллерею. Велосипед с боковой коляской хорош (и ведь она не цепляется за дорогу и не мешает всаднику, в отличие от виденной мною на ретровелопараде, там передняя тяга, наоборот, была проведена снизу). А ещё каргобайк вместе со всадником весят достаточно, чтобу уберечь груз от тряски (прицеп без подвески трясётся - нечто, хрупкое-нежное лучше не возить), что и доказывают две фотки с молочником...
Угу...
А это характерно для всех каргобайков с передей грузовой площадкой, увы - и колеса не видать, и за руль дёргать без толку. Один фиг, надо колесо попрочнее (и без динамки, BMXовое) и аммовилку побрутальнее, типа мотоциклетной (паралеллограмную, как на одном из ретрофото выше)...
Груз? А типа мебели и бытовой техники в коробках (объёмно, а весит ещё терпимо для перевозки на велосипеде), корзинки с продуктами, один-два мешка картошки, мешок цемента, корыто с готовым раствором (литров на 60) или с сухосмесью, бетономешалка, бадья с мусором или плоская (на всю платформу) ёмкость с питьевой водой литров на 40-80 (при регулярных поездках до питьевого колодца прикрепить её к велосипеду покапитальнее вместе с аккумуляторным насосом и системой шлангов - и будет такая себе питьевая или огородно-поливочная велоцистерна)...
Не спорю, в жизни всякое бывает (поездки к колодцу за водой - не шутка, и в Европах народ такое практикует), тут велосипед лучше, чем вообще ничего (пёхом телегу буксировать или всё своё тащить на своём горбу)...
С уважением, Денис.
Вот таки да! Прислали тут обзор по карго-байкам. https://downtown-ebike.com/en/the-be...o-bike-review/ Там на басурманском, но можно через автоперевод. Дык они говорят что сейчас в правильном каргобайке подвеска должна быть, как и передачи с широким диапазоном (8-11 для планетарок) и электроасситант. Стандарты индустрии теперь.
Одно время рассматривал идеи прицепа для себя, но потом отошел от этого. На оригинальный денег жалко - сОят как крыло от самолета, а для самостоятельного изготовления сварщики нужны. В общем, изучал вопрос что там напидумывали. Среди прочего попался прицеп котрый трасформировался в разные варинты. Изначально - платформа, но можно было нарастить бортами (2 или 4), высокими или не очень и а при нужде закрывать тентом. Все это быстро собиралось и разбиралось, а для хранения быстро снимались борта, снимались одним движением колеса, дышло и получалась плоская конструкция размером с сложенную раскладушку которую несложно пристроить где-нибудь у стены.
Недавно в одном чятике коллега рассказал что использует для походов в магазин одноколесную тележку (пиконь). Конструкции такого плана популярны за рубежом, в том числе среди охотников. (например довезти до машины тушу лося). Коллега ходит с такой телегой в гипермаркет. В сумки влезает до 120-150 литров.(Для понимания, теледка в Ашане - около 100 литров, в Дикси, пятерочках и тп - около 60 литров.) Говорят что спокойно и ненапряжно везется порядка 60-80 кг. Есть мотризированные варианты, котрые тянут 100+ кг. Что-то вроде этого.
Последний раз редактировалось Ondatr; 26.12.2021 в 11:20.
Доброе время суток.Любая вещь полезна и окупается, когда под рукой. В этом плане прицеп, который надо сначала откопать, собрать и на себе вынести из подъезда (операция долгая и нетривиальная) теряет смысл как транспортное средство здесь и сейчас. Одна из причин, почему я начал подумывать про каргобайк - груз (или пассажир, вот почему я и думал про встроенную в кузов складную скамейку) оказывается перед тобой здесь и сейчас, а за прицепом ещё ехать надо (и хорошо, если не в другой конец Москвы), пропадает актуальность. Каргобайк в этом плане подобен автомобилю - увидел, взял, повёз...
При самостоятельном создании прицепа ещё токарь нужен, чтобы ось выточить. У меня же прицепы "пошли", когда я с фаркопом на велосипеде определился - удобный фаркоп упрощает создание новых прицепов...
На тему каргобайков - будут более актуальны даже в условиях Москвы при БОЛЬШЕМ развитии инфраструктуры. Причём велодорожки второстепенны (можно и по тротуарам поездить, не страшно), важнее удобные пересечения дорог, железных дорог, удобные въезды на мосты через реки, чтобы город стал СВЯЗНЫМ пространством для велосипедиста. А то власть продолжает строить высоченные пешеходные мосты с неработающими лифтами (например, через железные дороги в рамках работ по "Диаметрам") и пешеходные "подземники" без пандусов (например, при строительстве ХОРДЫ - и это лишает меня велосипедного доступа к ближайшему "Ашану"), а потом плачется, что народ на велосипедах ездить не хочет...
С уважением, Денис.
Последний раз редактировалось Denver_24; 16.12.2021 в 01:34.
Собственно, это одна из причин почему я отказался для себя от прицепов на стадии рассмотрения сценариев использования в своих условиях и для своих задач.
Токарь всегда желателен, но для самостроя один из вариантов - взять колеса от инвалидных кресел. (на авито) Они быстросъемные, большие снимаются и ставятся маленькие для тех случаев когда человека катают в кресле. Можно прям с крепежом вырезать и приварить к своей раме. Колеса на человека рассчитаны, причем на грузного. Можно и на свои обода переспицевать если диаметр нужен поменьше.
Ну и часто можно у производителей прицепов купить отдельно колеса с крепежами и фаркопы.
Кстати, один из вариантов грузового отсека - поставить готовую корзину от магазинной телеги. На авито много предложений от закрытых магазинов. У меня после покупки магазинной корзины целый месяц в контекстной рекламе вылезали тележки и оборудование для магазинов.
Ну, а инфраструктура - это боль и печаль.
Сегодня в ленте в инсте вплыло.Раздвижной грузовой отсек. Раздвигается до размера половины европаллеты - 80Х60 см (европаллета 120х80х14,4 см)
velogut-25122021-0002.jpg velogut-25122021-0004.jpg velogut-25122021-0005.jpg
Ну и чтобы два раза не вставать.
velogut-25122021-0008.jpg
Какой то гигантизм. В тех странах, где сделаны эти фото, нет авто?
Поскромнее надо быть, такие перевозки на велосипеде у нас популярны? Тема про велосипед.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
