|
|
неужели пробиваемость амоорта регулируется параметрами IPF ? Да от нее конечно зависит, но не это главное.Сообщение от IUSius
Вот это правильная мысль.... А для начала долив масла (или салидола) в позитивку не рулит? Ты уверен, что этот кит встанет в триад? На глаз, там вроде другой диаметр позитивки, чем в RP
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
в принципе уверен на 90%
но до заказа мне далеко, так-что буду делать самопал
---------- Добавлено в 01:19 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:16 ----------
не, этим я не пытаюсь изменить параметры сжатия, я хочу достичь адекватной работы локаута, рекомендуется 500, а я постепенно теперь буду доходить до этой цифры. просто чтобы не было кавитации и стука на отскоке, в режиме локаута, необходимо обеспечить высокое давление (по крайней мере 350-ти для этого не хватает)
кавитации- чего?! стука - чего обо что?
не совсем догоняю по этим вопросам.
Повышенное давление в триаде связано с меньшим диаметром поршня, не? И 500 для триада это примерно тоже самое, то 300 для RP.
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
А вообще подвеска в начале хода страгивается мягко без усилия, или надо слегка поднадавить, есть ступенечка?
там всё также как в rp23, по размерам.
там гораздо бОльшее значение перепада давлений открытия двух стопок шайб в режиме "lockout", сильный клапан там, поэтому, если давление в IFP камере накачано меньше значения перепада давлений шайб, то при сжатии, клапаны не откроют щель до тех пор, пока в IFP прогрессия не доведёт до нормального значения давлений, а под поршнем, в это время, давление будет падать до значения ниже атмосферного, что приведёт к образованию разреженного пузыря под поршнем, и при прекращении сжатия, аморт с большой скоростью стремиться разжаться, что сопровождается стуком на отскоке - поршень схлопывает пузырь подпоршневого пространства и ударяется об масло.
поэтому и 500
неа, плавное сжатие
Ну, тогда да, объёмом камеры можно замечательно затюнить.
а что там можно затюнить? Триад вроде не бустовый. Добавить прогресии в конце хода камерой IPF - это сомоубийство, точнее убийство колечка, с которым мы тут все трахаемся. Его просто очередной раз выплюнет безумным давлением в IPF камере , вон IUSius писал, что и зажигалочное выплюнулось.
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Наливаич, воздушной камеры, речь о проставках в неё.
т.е. ты хочешь сказать, что под поршнем давление всегда выше атмосферы?
Тогда откуда там берется воздух?! - твоего мнения вроде не было, может твоя считалка сосчитает?
Ну допустим кавитация имеет место быть, ты прикинул, какую силу надо приложить к седлу, чтобы сжать 300пси сечением поршня, а 500пси. А что будет в конце хода? Либо рама либо ...опа должны треснуть.
И вообще, как ты ее слышишь? Я вот с кавказа опять приехал с воздухом в амморте, безбожно хлюпает в начале хода. Заметил только дома. Я слышал , как амморт стучит в башингах, но кавитации не слышал, хотя воздуха там прилично...
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
да, потому-что это легко наглядно проверить. просто наполни половину шприца маслом без воздуха , заткни его, и начинай растягивать дальше шток шприца. что видим??, а видим мы вследствие понижения давления появление разреженного пузыря. а теперь отпустим шток. ага, шток влетел на своё первоначальное место и ударил по пальцам, вот она кавитация какая.
ну вот поэтому я и перестал тестировать аморт на 100%, т.к. есть предположение что колечко может выдерживать давления по 2000psi, но только пульсирующие, а я своим тестом держу это давление под 0,5 с. а так, ни рама ни ..опа не треснет, треснет только колечко
просто одно дело когда воздух в аморте, а другое дело, когда воздуха нет, а он выделяется из-за снижения давления. вот кавитация (вообще по науке) применима именно ко второму случаю, и к тому-же включает в своё понятие также именно "взрывное" схлопывание пузырьков, сопровождающееся образованием каверн на рабочих поверхностях рабочих элементов механизмов (в гидравлике крайне избегают этого явления например в насосах - там лопатки колеса хорошо сьедаются).
а воздух - фигня -аморт поработал 10 минут, и весь воздух гомогенезирован в мелкодисперсную пену, никакого стука не будет. причём пену сжать тяжелее, чем двухфазную систему из такого же объёма жидкости и газа с одной поверхностью раздела фаз.
вот попробуй безвоздушно собрать амморт, закачать 100psi, и на пропедале прокатиться, жуткие ощущения разваливающегося аморта гарантированы
---------- Добавлено в 02:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:08 ----------
да хз , но дело имхо именно в ifp, несмотря на уравновешенность по давлениям по логике
---------- Добавлено 30.08.2012 в 14:36 ---------- Предыдущее сообщение 28.08.2012 было в 02:13 ----------
Наливаич, вот не знаю, создавать - не создавать тему, но пока вброшу триад сюда
1 - канал LSC
1* - перепускной клапан LSC
2 - канал H/MSC (24 отверстия)
2* - стопка компрессионных шайб H/MSC
3 - канал HSC/антипробоя блокировки (4 отверстия)
3* - стопка компрессионных/блокировочных шайб HSC
4 - регулируемый канал отскока
4* - перепускной клапан отскока в режиме propedal
5 - выемка прогрессии демпфирования отскока в конце разжатия
6 - блокировочная шайба
итак. В режиме "Open" канал LSC открыт, аморт работает плюшево, при высокоскоростных сжатиях масло течёт через "2"
в режиме "Propedal" канал "1" перекрывается подпружиненной шайбой "4*", аморт работает на средних и высоких скоростях, масло протекает через "2" и на сильных ударах ещё и через "3" (но это если не хватает площади сечения 24-х отверстий, что вряд-ли).
в режиме "Lock" блокировочная шайба "6" перекрывает LSC и MSC каналы, оставляя путь маслу только через "3". На очень сильных ударах масло проходя через "3" упирается в стопку "3*", а затем и в "2*", что и обеспечивет сильную блокировку.
высокоскоростного отскока увы нет.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
