E-bike club! все об электрических велосипедах

[Max Vitt]

Электровелосипеды, как впрочем и дырчики давно уже в ПДД прописаны, а это для бешеных табуреток изменения.

P.S. Вот с чем не согласен в ПДД, так это с минимальной планком мощности мотора электровела. 250ватт гораздо менее распространены, чем 350ватт. И соответственно на рынке менее представлены

[146й]

Жаль на электровелы не распространили весовые ограничения.
Опять ездуны на «пространственных» рамах с педальками внизу без цепи , будут мозги полоскать
Гбдд что у них 250вт моторчикч

[Max Vitt]

Жаль на электровелы не распространили весовые ограничения.
Опять ездуны на «пространственных» рамах с педальками внизу без цепи , будут мозги полоскать
Гбдд что у них 250вт моторчикч

Не зря, ФЭТовцы пострадали бы. Хотя по чесноку ФЭТ и 250ватт вешь малосовместимая, точнее совершенно бесполезная. А гибддшники тоже не дураки, все всё прекрасно понимают. И если у нас в провинции финт ушами прокатит, а в той же первопрестольной вполне себе найдется стенд для проверки реальной мощности и эксперты соответственные.
Вообще вся эта проблема присутствует только в Москве да в Питере по большому счету, в провинции народ не парится и нареканий больше к прокатным тумбочкам. У нас мощные табуретки и е-велы по пальцам пересчитать можно

[PaYAlnik]

Опять ездуны на «пространственных» рамах с педальками внизу без цепи , будут мозги полоскать

Конкретно эту лавочку прикрыли:

в пункте 1.2:в абзаце четвертом слова "в частности при помощи педалейили рукояток," заменить словами "при помощи педалей или рукояток";

Да и много ли их? Велорам с впердоленными 500...1000 Вт моторами больше порядка на два, при этом они-то в 35 кг умещаются запросто.

---------- Добавлено в 09:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:56 ----------

стенд для проверки реальной мощности

- та ещё проблема, на самом деле. Чтобы результаты экспертизы имели юридическую силу, методика должна быть не высосана из пальца, а единственный документ, на который тут можно надежно опереться - это Правила ЕЭК ООН №85-00. А туда никакие конструкции типа династендов с роликами под колеса не подходят - измерять мощность нужно непосредственно на валу двигателя, без всяких редукторов. В случае моноблочных кареточников типа BBS или TSZD - это тот ещё геморрой даже чисто технически.

[Vladimir1978U]

Если электро двигатель редукторный 500 Вт. А его крутить по минимуму то он все время во всех режимах будет потреблять 500 Вт или все же в щадящих режимах ездм будет и 350 Вт потреблять. Я смотрю на б у шные европейские велосипеды от мировых брендов там везде двигатели 250 иногда 350 Вт в мотор колесах . О спешиалайзеде с таким мотор колесом я уже писал. Но сейчас все мотор колеса идут от 500 Вт и мне хотелось бы как можно более экономный по потреблению двигатель. Что Вы скажете ?

[146й]

Если норм контроллер типа КТ поставите - будет давать столько ватт сколько высиавмте по 5 градациям
Причем эти градации тоже построить можно.
И главное pas датчик не забудьте.
Насчет электро фэтбайков - если они и имеют право на жизнь - только лесу и пересеченке.
Страсть народа к внешнему виду а-ля «безумный макс» хорошо поддерживается маркетом.
В городе и шоссе они как квадроциклы... Небезопасны изза низкой управляемости.

[Max Vitt]

Насчет города еще можно допустить, асфальт-то далеко не везде хороший.Попадание в выбоину на фэте гораздо безопаснее, чем на тонком ободе. Но по сути хрень тяжелая и излишне массивная. Я на своем пепелаце с его весом в ~27-28 кг и мотором на передке на бордюр уже заскочить не могу.

[Vladimir1978U]

[Max Vitt]

Как минимум в редукторном нет. Есть в кареточном моторе, точнее в одном корпусе с мотором (там он тоже вроде редукторный, поправьте если ошибаюсь)

[Vladimir1978U]

Как минимум в редукторном нет. Есть в кареточном моторе, точнее в одном корпусе с мотором (там он тоже вроде редукторный, поправьте если ошибаюсь)

Я так и предполагал. А как с помощью каких протоколов и физичеких устройств передается информация о частоте вращения колеса ?... Или никак.