|
|
По идее, Hollowtech II сделан под чейнлайн 50 мм, равно как и шимановские кассеты. Возможно, что описанное - следствие косяка отдельной рамы, а не "системная" проблема? Хотя, конечно, сие маловероятно - контроль качества вряд ли пропустит раму, где геометрия заднего треугольника на 5-7 мм уехала...
Последний раз редактировалось ZeeK; 15.09.2016 в 16:16.
Проблема в дизайне рамы Muirwoods, вряд ли это разовый брак. Я с ними переписывался (с поддержкой Marin) по этому поводу, они подтвердили что велосипед этот рассчитан на каретки более узкие (не с "внешним" подшипником, как HT II), сказали что с каретками Shimano HT II проблемы с chainline возможны и вполне вероятны.Сообщение от ZeeK
У вас в профиле Muirwoods тоже, вы не пробовали на свой систему HT II ставить?
Как раз стоит разобранным в ожидании новой трансмиссии. Как будет информация - отпишусь.
Хотя, конечно, из "общечеловеческих" соображений не должна бы замена каретки столь фатально сказываться...
Ну фатальным я бы этот косяк не назвал,вместо 5-й звездочки сзади цепь на 3-й, никто тут не умирает конечно, просто цепь (и звёздочки?) видимо быстрее изнашиваются. Это если 2 проставки на nds и 1 на ds, а если по инструкции ставить то скорее всего средней звезде спереди будет соответствовать 2-я звёздочка кассеты. Неприятно, но опять же не фатально.
Коллеги, я, может быть, задам странный вопрос, но почему не решить проблему переднего переключателя заменой трешки на одну звезду и установкой планетарки Nexus Alfine 8 сзади? - вот как здесь: https://vk.com/planetarki?z=photo189...-42520147_3241
Планетарка вполне вписывается в концепцию ситибайка, каковым, по мысли создателей, является Муирвудс.
---------- Добавлено в 14:58 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:45 ----------
Что касается меня лично, то штатная кассета аливио с передним альтусом, как выяснилось после сезона юзания, меня вполне устраивает, переключение четкое как сзади, так и спереди. Правда, в долгих походах не был, как оно после 3000-5000 км не знаю. Но для города и ПВД по Ленобласти абсолютно достаточно, как и ширина шин 1,6". Так что от апгрейда решил отказаться, пока не убью трансмиссию, но до этого еще, кажется, очень далеко.
Все замечательно (на фото натыкался уже), но есть моменты:
- относительно высокая цена вопроса (сама втулка, переборка колеса, перекладка переключателя
- чуть бОльше хлопот при проколе заднего колеса
- задняя часть велосипеда будет КОНКРЕТНО тяжелой
а так - сплошные плюсыменьше деталей, меньше мест для грязи, защита цепи
P.S. Ситибайк и урбанбайк - кто сможет описать разницу?
С филологической точки зрения - практически никакой
---------- Добавлено в 16:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:55 ----------
Это да, больше половины стоимости самого байка получается. Но тут ведь люди и так разоряются на новую кассету, систему, передний переключатель и покрышки - так что все относительно.
Тут проблема скорее психологическая возникает. Муирвудс отрекламирован как найнер, пусть и "урбан", и целевая аудитория (и я в том числе в свое время) ожидает от него сочетания найнеровского комфорта со скоростью туринга, а тут получаются обыкновенные 28-е колеса, отсюда разочарование и стремление к апгрейду. Зачем они так поступили (уменьшили ширину покрышек и расстояние от колеса до переднего переклюка) - учитывая, что в моделях прежних лет спокойно вставали 2.2" покрышки с крыльями, - я понять не могу.
Последний раз редактировалось Николай Б.; 16.09.2016 в 16:14.
Кто долгое время откатал на покрышках Schwalbe Citizen, какое ваше мнение по этой резине для асфальта, с каким давлением используете/рекомендуете? Только указывайте свой вес для полноты картины.
Мои первые ощущения говорят, что даже с минимальным давлением (2,5 перед/3.0 зад/70кг) на асфальте они жестковаты, неровности сильно отдают в руки. Правда у меня еще посадка не настроена, кажется что лежу как на гоночном шоссейнике.
Мои впечатления весьма позитивные (вес 105 кг). Жесткость или мягкость по ощущениям на асфальте целиком зависит от давления. С указанным Presto давлением мне эти покрышки кажутся чуть ли не плюшевыми. Иногда хочется лучшего наката, и я забиваю 4.5 атмосфер в оба колеса - но тогда действительно жестковато. Так что для комфорта 2.5 - самое оно, а большего мне и не надо.
Конечно, на влажном грунте - я не говорю уже о грязи - сликовый протектор (если это можно считать протектором) ведет себя очень плохо - колесо скользит и прокручивается. Но на щебне и плохом асфальте все просто отлично.
---------- Добавлено в 13:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:33 ----------
А что касается отдачи на руки, то тут можно было бы сменить грипсы на эргономичные - помогает. Ну и за руль не следует цепляться мертвой хваткой - лучше только придерживать.
Примерно так я и предлагал. Буду пробовать покрышки пожирнее, думаю они дадут более широкий выбор по давлению и жесткости хода.
Еще такой вопрос, или скорее рассуждение насчет родной трехзвездной системы и 3х8.
Получается, что мы имеем рабочими не 24 скорости, а где-то вдвое меньше, с родными переключателями каждая из звезд системы корректно работает лишь с тремя-четырьмя соответствующими(плюс-минус по чейнлайну) звездами кассеты. При попытке выхода на больший диапазон кассеты изза перекоса цепи появляются шорохи-призвуки в трансмиссии.
В итоге мы имеем 24 передачи только заявленных, а по сути система привода сложная и неясная в управлении, перегруженная лишним железом начального уровня. К тому же ограничивающая зазор по крылу/резине заднего колеса. Не многовато ли недостатков?
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
