Все о Fox

[kirill.k2]

И еще немного о устройстве демпфера O/C 2013-2014 годов. Поршень компрессии в разборе и обратный клапан на этом поршне:





Обратите внимание на узкие канавки по периметру - это и есть клапан отскока в компрессионном поршне. Этот клапан представляет из себя шайбу и довольно слабенькую пружинку (а мощная там и не нужна: главное, что бы прижимало - а ток масла свое дело сделает).

Поясняющая картинка с клапанами компрессии:

fox o-c ctd damper 2013-2014 (compression valves).png

Все три центральные прорези выходят на шайбы клапана, пренагруженные пружиной с обратной стороны. Квадратное отверстие - сквозное.

Итого:
1. Компрессия в режиме Climb - работают только два канала с узким сечением и небольшой площадью давления на края запирающей шайбы.
2. Компрессия в режиме Trail - работает преимущественно большой канал, за счет бОльшей площади. При его недостатке открывается так же "узкие" каналы.
3. Компрессия в режиме Descent - в первую очередь масло течет через сквозной порт квадратной формы. Когда его не хватает - открывается тот же большой канал, что работает в режиме Trail.

Желающим потюнить и без того отлично работающий CTD, размеры компрессионых шайб:

• d8xd19x0.1 x2
• d8xd18x0.1 x1

А так же диаметры резинок блока компрессии

• d5x1 x2
• d21x2
• d19.5x2
• d21.5x1.8
• d21x1

И на последок - ноу-хау по сборке этого поршня, который так любит разваливаться при разборке. Использовал анаэробный вал-втулочный фиксатор (такого типа). Держит хорошо, даже очень. При сборке никаких излишков - строго минимум по мануалу! Ибо можно приклеить так же шайбы клапанов. Разборка - только нагревом до 200 градусов, с учетом наличия пластика - лучше с первого раза собрать как надо..

Так же при сборке следите за ориентацией поршня, лепестков и положения крутилки - поскольку в крутилке есть пазы под шарик и они строго детерминированы.

[kirill.k2]

Да, важное замечание касательно пластикового клапана, стравливающего излишки. Он представляет из себя пластиковую "шайбу" с четырьмя клапанами на шариках-пружинках, находящуюся сразу под топкепом. Так вот, снять или сдвинуть эту "шайбу" не получится - посадочный диаметр штока в топкеп меньше основного диаметра штока.

Нужно выпресовывать или выкручивать шток из топкепа - а как он там закреплен я пока не выяснил.

---------- Добавлено в 14:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:40 ----------

при разжатии вилки => пена

и это заметно проявляется при попытке залить более густой "неоригинал"

[sparven]

А расскажите про Fox DOSS кто-нибудь? А то в буржуйских обзорах он весь такой клевый, неприхотливый и надежный, прям как GD, только красивый
И совершенно случайно, не получится ли его подружить с шимановской манеткой переднего переклюка? Я так понял, там принцип тот же, вопрос только в длине хода троса.

[kirill.k2]

А расскажите про Fox DOSS кто-нибудь? .

Он офигенный. Только обслуживание не тривиальное. Скажем так - в домашних условиях без спец.тулов разобрать проблематично.

С манеткой подружить - хорошая мысль. Только надо храповик из манетки вынуть.

[sparven]

обслуживание не тривиальное

Даже базовое? Т.е. например, пыльник от говна почистить и навазелинить?

Только надо храповик из манетки вынуть

Для не очень умных поясните, зачем?

[kirill.k2]

sparven,

единственный доступный сервис - смена масла. все остальное требует полного разбора.

штатная манетка не фиксируется. нажал на нее, надовил жопом на седло - оно опустилось. оторвался от седла, нажал еще раз - оно поднялось. И конструктивно катать на постоянно нажатой манетке категорически нельзя. поэтому от манетки нужее только основной рычаг. все остальное - рычаг сброса, часть храповика нужно выкидывать.

[sparven]

смена масла

Я читал у буржуев, что он такой клевый из-за того, что нет никакой гидравлики. Что-то недопонял по-англицки?

нужее только основной рычаг

А зачем родной манетке два рычага? И что скрещивание с манеткой льва, прижилось?

[pustota]

Чтобы не фиксировался трос в натянутом положении, очевидно. Если не решить вопрос с храповиком - после нажатия на манетку трос не вернётся и подседел не зафиксируется.

[kirill.k2]

нет никакой гидравлики

Масло необходимо для смазки механизма блокировки. Да и для воздушной пружины тоже.

---------- Добавлено в 17:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:32 ----------

с манеткой льва

с родной - нет, маленький рычаг, не хватает усилия. а с моей версией пока ездить страшно - травмоопасно как-то, торчек большой.

---------- Добавлено в 17:36 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:33 ----------

А зачем родной манетке два рычага?

манетка переключателя скоростей фиксируется в положениях вытянутости тросика. вытянула кусок тросика - зафиксировалась. второй рычаг на манетке сбрасывает скорость - выдает обратно трос, вестимо. Для ДОССа фиксация тросика не нужна. Когда трос натянут - подседел двигается. Отпускаешь - фиксируется в одном из трех его положений.

[sparven]

родная манетка переключателя фиксируется в положениях

Не, я не настолько тупой, про переклюк понимаю Имел в виду родную манетку штыря. Или это один двухцветный курок так сделан?