E-bike club! все об электрических велосипедах

[SPIRITUS 2X2]

Ребят, подскажите. Собираюсь поставить мотор колесо. Цель - извлечь максимально возможный запас хода ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в режиме помощи, при постоянном активном педалировании. Максимальная скорость не важна. Крейсерская- 30 км/ч. Пришёл к выводу, что для этого нужен самый слабый мотор и максимально большая батарея, верно? Выходит конфигурация мотор 250/36 и батарея 21ah. Насчёт батареи - сильная ли разница 36в или 48в именно в ЁМКОСТИ при описанных нагрузках? И есть ли разница в контроллерах для батареи 36 и 48в (подойдёт ли самый простой контролер к 48в батареи). Очень поможете, так как вообще не имел дела с электробайками.

ИМХО МК для этого не предназначен или надо переходить на мотораму и огромную АКБ
До 200-250км это нужен специфический ассист. Очень маленький и лёгкий моторчик, оптимизированный под конкретную крейсерскую скорость. При этом батарея большая не нужна... Но моторчик нужен от коптеров, весом порядка 200-300г. И опять же коптерные лёгкие АКБ ЛиПо.
Соответственно ногами вы проезжаете всё затыки и разгоняетесь, а на участках где выходите на крейсерскую, включаете моторчик в качестве ассиста.
Во всяком случае это тот вариант над которым я сейчас парюсь.... И тут главное уложится в приемлемый вес системы. На данный момент 3-4кг. Но у меня пока что именно 150цель)))
И ещё я рассчитываю на подзарядку. Такие ЛиПо можно закачать за 20-30мин если не до полного, то на вполне дальнюю дистанцию. АКБ это конечно не полезно, но количество веломарофонов не может быть столь большим что АКБ умрёт от быстрых зарядок, а не от старости

А МК на марафонских дистанциях сделает ваши ноги бесполезными ибо потери и вес таков, что в основном придётся рассчитывать на электро а не на ноги. Имхо МК хорош на дистанциях50-100км. Дальше... Это скорее якорь.

[Chah]

До 200-250км это нужен специфический ассист. Очень маленький и лёгкий моторчик, оптимизированный под конкретную крейсерскую скорость. При этом батарея большая не нужна... Но моторчик нужен от коптеров, весом порядка 200-300г. И опять же коптерные лёгкие АКБ ЛиПо.

Угу, именно так...

[ursoft]

Ассист у мотор колёс выполнен на уровне: ну так, чтобы было.
Нет обратной связи с мотором.Датчика давления на педали.
И, ассист первое, что сломается. Вообще, дико невнятно работает.
Переключаешь уровни ассиста а разницы не чувствуешь.
А ручкой газа ловить, где там ногами, где мотором-ерунда получается.
В 99% на мотор колесе человек пользуется ручкой газа и не помогает ножками.
КПД моторов примерно одинаков.
У меня моторы разной мощности давали одинаковое расстояние на одной и той же батарее.

У меня не так. Пишу про модель Eltreco XT 600 LE с РМК на 350 Вт. Можно настроить к-во уровней ассиста - от 3 до 9. К сожалению, при любой настройке минимальная помощь получается одинаковой - помогает примерно до 16 км/ч, вливая 150-200 Вт. Максимальная тоже от количества градаций не зависит (по моим ощущениям, она достигает 300 Вт, а пик можно получить только ручкой газа). Помощь действительно не зависит от силы давления на педаль - включается и отключается автоматически при вращении/прекращении вращения педалей (к-во первых игнорируемых четверть-поворотов настраивается). Чем выше уровень ассиста, тем выше скорость, на которой он автовыключается (мощность тоже заметно повышается). Предел скорости, при которой еще работает двигатель, также настраивается (максимум - 41 км/ч). Пока что не сломался (полтора года, 6500 км). Ручкой газа мало пользуюсь, а в режиме "без педалей" вообще практически не езжу. Но если бы АКБ на этой модели была покрупнее, а сам велосипед весил не 20, а 25+ кг, то может быть и пользовался бы (если сдуру купил бы его, такой тяжелый).

Пруфы (один и тот же маршрут):
1. Ассист 1 из 3, 350 Вт, без газа и напряга на педалях: средняя 20 км/ч https://www.strava.com/activities/5405837055
2. Ассист 2 из 3, 350 Вт, без газа и напряга на педалях: средняя 23 км/ч https://www.strava.com/activities/5405967716
3. Ассист 3 из 3, 350 Вт, без газа и напряга на педалях: средняя 26 км/ч https://www.strava.com/activities/5406070969
4. Газ - 100% 350 Вт и не потно подкручивал педалями: средняя 31 км/ч (максимум - 40) https://www.strava.com/activities/5406200371
5. МК на 500 Вт, газа 80% (в горку 100% и педалирую): средняя 33 км/ч: (максимум - 57) https://www.strava.com/activities/5546989942

[Парфён]

Ну, что могу сказать. Единственное, что хорошо-то , что не сломался он ещё. А так, различие в максимальной скорости-ну как то скудно, что ли
А с датчиком давления на педали-он блин живой, как будто не мотор, а ты крутишь, как супермен.

[ursoft]

Ребят, подскажите. Собираюсь поставить мотор колесо. Цель - извлечь максимально возможный запас хода ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО в режиме помощи, при постоянном активном педалировании. Максимальная скорость не важна. Крейсерская- 30 км/ч. Пришёл к выводу, что для этого нужен самый слабый мотор и максимально большая батарея, верно? Выходит конфигурация мотор 250/36 и батарея 21ah. Насчёт батареи - сильная ли разница 36в или 48в именно в ЁМКОСТИ при описанных нагрузках? И есть ли разница в контроллерах для батареи 36 и 48в (подойдёт ли самый простой контролер к 48в батареи). Очень поможете, так как вообще не имел дела с электробайками.

Возможно, мой опыт Вам пригодится. Я не спортсмен, а ребенок у меня спортсмен (не велосипедист, но все равно лось и прогрессирует). Чтобы ездить вместе и для него было потно, решил его посадить на обычный МТБ, а себе взять нетяжелую дешевую электричку. Выбор пал на РМК 350 Вт + АКБ 7800мАH/36V (АКБ весит 2 кг, велосипед в сборе - 21 кг). Запас хода заявлен в размере 40 км. Я так понял, они имеют в виду постоянно включенный минимальный уровень ассистента и плоскач. Плоскачей у нас почти нет, все же горы, хоть и Уральские. Если куда-то едем до 100 км/1000м вверх, то беру одну батарею. Дальше или выше - две. По пути стараюсь не отставать от сына и держать её в режиме "выключена" - т.е. по сути везу на себе всё это электробарахло. Но как только какая-то горка, где зашкалит пульс или еще какая-то причина поотдыхать - включаю и кайфую. Вот такие получились результаты:
1. Маршрут 70 км, набор высоты 700м, половина - асфальт. На асфальте средняя 30 (не с сыном поехал, газовать иногда приходилось), на грунтах - 20. Батарея ушла целиком.
2. Маршрут 200 км, весь асфальтовый. Средняя - 21. Запись не с электрички, а с велосипеда сына - https://www.strava.com/activities/5786767157. Ехали почти всегда рядом, иногда я обгонял немного. Первые 70 км не включал мотор. Потом подустал тащить на себе этот танк, да еще пошли горки - к 120-му километру батарея №1 закончилась. Поставил вторую, к концу маршрута она была полупустая.

Есть еще несколько десятков заездов, но они примерно в том же духе. Да, если не экономить и в горку ехать на электротяге, или много баловаться ручкой газа, то батарея сядет почти моментально. В лесу из-за корней и микрохолмиков тоже садится куда быстрее, чем на асфальте.

---------- Добавлено в 19:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:32 ----------

Единственное, что хорошо-то , что не сломался он ещё.

Не знаю, чему там ломаться - 4 магнита. Но на всякий случай у меня еще 2шт запасных есть

А так, различие в максимальной скорости-ну как то скудно, что ли

Имели в виду среднюю, я полагаю? Потому что по максимальной сложно судить - я всего 2 показания привел, да еще выше 40 там страшно ехать - сам упадешь или пешехода сшибешь. Это не асфальт, а лесной грунт и велик МТБ-шный уровня АШАН. Для таких условий 350 Вт вполне себя хорошо показывает, как мне кажется.

А с датчиком давления на педали-он блин живой, как будто не мотор, а ты крутишь, как супермен.

Догадываюсь. Если таки соберу себе электричку мечты, будет в ней и датчик давления

[SPIRITUS 2X2]

Угу, именно так...

И? Цифра на табло не отражает маршрута и целей. Педали на лёгком весе, который не имеет большого веса и сопротивления способен в любых условиях доехать, просто за разное время. Если у вас тяжеленный вел с МК и огромной АКБ, то случись что с электро и вы просто не сможете проехать маршрут до конца. Если это покатушка просто увидеть циферку - это ок. Но я лично не поеду на МК 200км)))) ибо если и доеду несколько раз, то везение скоро кончается и что тогда делать с этим бегемотом?

---------- Добавлено в 17:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:41 ----------

ursoft,
Баловаться газом это одно... А вот начался дождь, ветер и батарея сдыхает оч быстро... Только на простом веле отдохнул и почесал дальше. А как едут на МК с севшей АКБ я видел)))) и чето никто из знакомых, которые разок попробовали катнуть на электро так далеко, больше на электро не катают. Ограничиваются комфортными 50...ну максимум в районе 100км если по ровному.

[ursoft]

А вот начался дождь, ветер и батарея сдыхает оч быстро... Только на простом веле отдохнул и почесал дальше. А как едут на МК с севшей АКБ я видел)))) и чето никто из знакомых, которые разок попробовали катнуть на электро так далеко, больше на электро не катают. Ограничиваются комфортными 50...ну максимум в районе 100км если по ровному.

У меня 20-21 кг он всего весит. И запасная АКБ есть. Еще и МК редукторное. Поэтому я могу его тащить десятки километров сам. Скорость будет невысокая, конечно - до 17 в лесу и до 25 по асфальту. Плюс я умею ее так экономить, чтобы на пустой редко возвращаться.
Был даже случай - 128 км по болотам (вверх 1180м), когда я вообще ни разу не включил мотор. https://livegpstracks.com/default.ph...7af9bb&ol=open
Хотя на первой 50-ке я еще и палец себе повредил. Но после этого все равно езжу 75-200+ грунтами регулярно с сыном - он в страву пишет со своего.

А вот мой напарник, который постарше (60+ лет, сердце шалит) и потяжелее (27 кг электровел) - вот он сильно переживает за остаток заряда, т.к. не уедет на нем никуда без электротяги.

Вот наша поездка под дождем (почти 200, половина грязных грунтов)
https://www.strava.com/activities/5905625958

А вот ветер, который почти останавливал при спуске с горки
https://www.strava.com/activities/6154632477

А тут уже в небольшой минус сотка по асфальту:
https://www.alltrails.com/explore/ma...21-831b1ac?u=m

[zhyr]

Возможно, мой опыт Вам пригодится. Я не спортсмен, а ребенок у меня спортсмен (не велосипедист, но все равно лось и прогрессирует). Чтобы ездить вместе и для него было потно, решил его посадить на обычный МТБ, а себе взять нетяжелую дешевую электричку. Выбор пал на МК 350 Вт + АКБ 7800мАH/36V (АКБ весит 2 кг, велосипед в сборе - 21 кг). Запас хода заявлен в размере 40 км. Я так понял, они имеют в виду постоянно включенный минимальный уровень ассистента и плоскач. Плоскачей у нас почти нет, все же горы, хоть и Уральские. Если куда-то едем до 100 км/1000м вверх, то беру одну батарею. Дальше или выше - две. По пути стараюсь не отставать от сына и держать её в режиме "выключена" - т.е. по сути везу на себе всё это электробарахло. Но как только какая-то горка, где зашкалит пульс или еще какая-то причина поотдыхать - включаю и кайфую. Вот такие получились результаты:
1. Маршрут 70 км, набор высоты 700м, половина - асфальт. На асфальте средняя 30 (не с сыном поехал, газовать иногда приходилось), на грунтах - 20. Батарея ушла целиком.
2. Маршрут 200 км, весь асфальтовый. Средняя - 21. Запись не с электрички, а с велосипеда сына - https://www.strava.com/activities/5786767157. Ехали почти всегда рядом, иногда я обгонял немного. Первые 70 км не включал мотор. Потом подустал тащить на себе этот танк, да еще пошли горки - к 120-му километру батарея №1 закончилась. Поставил вторую, к концу маршрута она была полупустая.

Есть еще несколько десятков заездов, но они примерно в том же духе. Да, если не экономить и в горку ехать на электротяге, или много баловаться ручкой газа, то батарея сядет почти моментально. В лесу из-за корней и микрохолмиков тоже садится куда быстрее, чем на асфальте.

---------- Добавлено в 19:40 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:32 ----------


Не знаю, чему там ломаться - 4 магнита. Но на всякий случай у меня еще 2шт запасных есть


Имели в виду среднюю, я полагаю? Потому что по максимальной сложно судить - я всего 2 показания привел, да еще выше 40 там страшно ехать - сам упадешь или пешехода сшибешь. Это не асфальт, а лесной грунт и велик МТБ-шный уровня АШАН. Для таких условий 350 Вт вполне себя хорошо показывает, как мне кажется.



Догадываюсь. Если таки соберу себе электричку мечты, будет в ней и датчик давления

Весьма познавательно. Да вроде не раз уже подтверждено что кто может на дальняк ехать на велосипеде 150-200 км за раз. Им электропривод только мешает.

[ursoft]

Весьма познавательно. Да вроде не раз уже подтверждено что кто может на дальняк ехать на велосипеде 150-200 км за раз. Им электропривод только мешает.

Когда экономишь (выключен) - то мешает, конечно. Как песочный утяжелитель на ноги: и мешает, и полезен. А еще душу греет, если впереди подъём, где употеют все, кроме тебя - потому что ты к нему приготовился и у тебя еще заряд есть.

[craz]

Насчёт батареи - сильная ли разница 36в или 48в именно в ЁМКОСТИ при описанных нагрузках?

Более высоковольтная батарея всегда предпочтительней, т.к. при той же отбираемой от неё мощности, ток будет меньше. Особенно это почувствуется с китайскими акками с Али. Или когда акки перейдут на вторую половину своего ресурса.

---------- Добавлено в 19:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:50 ----------

Хочу проезжать хотя бы 200-250. Как раз думаю сэкономленных сил будет хватать на эти 50-70 км.

Дёшево и сердито - это мотор колесо обязательно редукторное. У меня колесо без редуктора, директ-драйв называется, и это очень мешает достижению макс. пробега, т.к. наката нет. Мотор работает только с асистом, при емкости акка 8,4 а/ч пробег был примерно чуть более сотки при 36 в.
Для макс. расстояния вам нужно точку отсечки асиста не выше 25 км/ч, чтобы мотор работал только с асистом, вес вела не более 20 кг при батарее 10 а/ч или не более 22 кг при батарее 20 а/ч.