- Надеюсь, вот этого гладиатора ты тоже смотрел: http://www.bike-discount.de/en/buy/m...ry_country=144Сообщение от Hukuma23
|
|
|
|
- Надеюсь, вот этого гладиатора ты тоже смотрел: http://www.bike-discount.de/en/buy/m...ry_country=144
Schwalbe Marathon Racer, хотя и одни из самых легких в серии Марафон, защищены неплохо.
Лично я свои за ~6 тыс км колол один раз и потом пропорол боковину большим острым осколком бутылки, который не заметил на тропе. Было обидно, поскольку субъективный износ у них был процентов 20-30.
Брать более защищенные и тяжелые модели (всякие там Марафон Плюс, Плюс Тур и тд) имеет смысл для туризма, где нужна автономность и надежность вдали от цивилизации. По городу - оверкилл.
Ну либо если сил в ногах ничуть не меньше чем лени, которая мешает заклеить шину раз в несколько тысяч.
Поправляю: такая же, и зависит от давления и веса райдера. Учим физику.
Отсутствует в наличии, вероятно, потому, что это прошлые версии, кроме как говорит dom1n1k, и Racer не плохо защищена, что собственно и каталог подтверждает.
dom1n1k,
Силу в ногах хотелось бы использовать либо на большую скорость, либо меньше уставать при одинаковых нагрузках
---------- Добавлено в 17:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:17 ----------
Давление и вес райдера - остались за рамками выбираемых гран. условий, так что в нашем случае предлагаю их принять неизменными. Иначе придем к тому, что сцепление можно регулировать изменением своего веса или давлением в шинах, что правда, но при этом будет страдать накат. Но в данной теме мы выбираем не соотношение давление колес/вес велосипедиста, а резину.
Насчет физики, увы мимо, я магистр физики
Balor,
В том посте сравнивали Thunder Burt и слики. Так вот я убежден, что у первого варианта сцепление на твердом покрытии будет хуже из-за меньшей площади соприкосновения с асфальтом, а у слика больше пятно соприкосновения, соответственно выше сцепление. Отдельно оговорюсь, что при одном и том же ездоке, одинаковом давлении, одинаковой ширине
_detail_ThunderBurt.jpg и cyclingtiresslick.jpg
- Не зря же такого типа протекторы ставятся и на быстроходные супербайки и на формулу 1. А какие там скорости и какими должны быть тормоза и скорость разгонов и остановок все знают.
Это утверждение часто всплывает тут на форуме и именно со ссылкой на физику.
Увы, это сразу отделяет тех, кто что-то-где-то-читал-слышал, от тех, кто действительно понимает физику.
Трение=Сила давления*площадь*коэффицие нт - это ооочень идеалистичная и упрощенная школьная формулировка. Она годится только, чтобы дать маленьким детишкам самое общее представление о явлении. В реальной жизни это не так.
Вообще это отдельный большой вопрос - нафига вбивать школьникам в голову настолько упрощенные формулировки, что они по сути уже неверны? Может лучше либо правильно, либо никак?
- Вес райдера будет сильнее прижимать покрышку к асфальту и... нихрена это не ускоряет торможение, а зачастую наоборот, вес играет отрицательную роль. Правильно, сильно возрастает инерция снаряжённого экипажа. (инерция - явление сохранения скорости тела при отсутствии действия на него других тел) Так, например, у поезда или у самолёта такие мощные тормоза, что них себе. А только останавливаются они хз сколько долго...
Я, если честно, не понял. Это при том, что сравнивал то же Яблоко (оно же практически слик, да?) с Никами и Ральфами. По сравнению с какой-нть Кендой Блю Грув - да, накат явно улучшился. А вот с Никами я разницы в скорости не ощутил практически... Марафоны твои, конечно, заметно поуже будут - может, на них и удастся эту разницу почетче ощутить.
---------- Добавлено в 19:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:17 ----------
Правда, как только начинает накрапывать дождик - все гонщики дружно ломятся в боксы на замену резины...- Не зря же такого типа протекторы ставятся и на быстроходные супербайки и на формулу 1. А какие там скорости и какими должны быть тормоза и скорость разгонов и остановок все знают.
Opinions are like assholes, everybody has one.
- Бесспорно. Парусность как встречная, так и боковая рулит толстыми шинами (2,25\2,35\2,5) ещё как, а если это 29", то на прямых дорогах это очень ощутимо - хм, а зубастики с порывами ветра поют такие песенки, что невольно обращаешь внимание. Естественно, это расходует много энергии и гасит инерцию экипажа. Ну, а на подъёмах ощущения порой такие, что тачку кто-то нарочно сзади тянет назад и притормаживает. Конечно, ни они прямым асфальтовым дорогам нах не нужны, ни дороги им (я про зубастики).
---------- Добавлено в 18:37 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:29 ----------
- Верно, внимательный Dusty, чтобы поставить полуслики, нет, точнее почти полуслики - тоже самое, но с водоотводами. Которые, естественно, заберут часть площади контакта с асфальтом, но зато дадут возможность "оставшейся" площади шины плотнее прилегать к полотну трассы, вытесняя "из под ног" воду. Вода-то скользкая. Да, в дождливую погоду скорости Ф1 падают, так как уже нельзя показать точно такие же результаты ускорений, скорости и торможений. Тем более, на поворотах.
---------- Добавлено в 18:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:37 ----------
- Так почему же мы, начитавшись, написавшись, наобщавшись, всё вроде бы поняв, один х чаще всего покупаем всё-таки зубастиков, даже если основная езда (%) по автодорогам? Верно, ввиду большей оперативной универсальности (не только лени - ёбн.о в башню, да и свернул с дороги по аврагам рысачить). Но, не в меньшей степени ещё и потому, друзья, что дороги у нас...хм...сплошное МТБ.
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 0 , гостей: 3)
Ответить с цитированием
