Колесики чуть покрепче

[schizo]

Естественно, что не ищут. Они даже шайбу не той стороной могут поставить, что придется снимать новый барабан и смотреть, чтобы не было восьмерки на кассете. Я там написал, что при сборке колеса несоосность компенсируется самой обтяжкой, но если повернешь барабан, придется это делать по новому.

может иметь место несоосность между корпусом втулки и гайкой, к которой крепится ядро барабана. это вызывает прецессию корпуса втулки и барабана, иногда видимую глазом по кассете. и это автоматически учтено при сборке колеса (так что плоскость обода перпендикулярна оси с конусами). но это не зависит от угла ориентации ядра барабана относительно шлицов на корпусе втулки. (нужно параллельное смещение оси болта от оси ядра/чашки барабана, чтобы сказывался этот угол.)

может быть, тебе попадались втулки, где резьба под чашку на ядре барабана была нарезана с отклонением от оси ядра. по идее, это брак.

Насколько это близко к реальности, есть мысли?

так и есть. как раз обо всём этом моя подпись.

только не надо повышать жёсткость колеса толщиной спиц, не увеличивая их натяжений и не повышая прочности обода и корпуса втулки соответственно. (что на одноместном не-грузовом велосипеде с мускульной тягой не востребовано при сохранении количества спиц в колёсах)

если для некоего ТС на спицованных под натяжением колёсах нужны спицы, имеющие площадь сечения в средней части большую, чем площадь круга диаметром 2 мм, то и диаметр резьбы, и диаметр во фланцах втулки тоже надо увеличивать, чтобы осталась возможность делать спицы переменной площади сечения.

[al_giorno]

Тогда еще вопрос к знающим камрадам. По каким причинам шимана шоссейные втулки выпускает только в вариантах 32/36 отверстий? На шоссе же модно сейчас делать колеса по 16-20-24-28 спиц например.

Чтобы покупали дюрэйс. Их делают.

---------- Добавлено в 19:25 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:19 ----------

может иметь место несоосность между корпусом втулки и гайкой, к которой крепится ядро барабана. это вызывает прецессию корпуса втулки и барабана, иногда видимую глазом по кассете. и это автоматически учтено при сборке колеса (так что плоскость обода перпендикулярна оси с конусами). но это не зависит от угла ориентации ядра барабана относительно шлицов на корпусе втулки. (.

Дело не в шлицах, они только передают момент. Торцовка не идеальна - пару сотых на втулке дадут полмиллиметра на ободе.

[barh]

то это значит, что подшипник недостаточен для данной нагрузки.

В велосипедах ничто не дохнет от нагрузки.
Поэтому метод, озвученный AliStar, здесь единственное решение.

лично я поддерживаю живьем пару 6803 в передней втулке Eason Haven уже 4 сезона на одном из великов...
c большим, признаться, трудом )))

[Sergeevich]

чем отличаются подшипники 15268 и 15268V ? И взаимнозаменяемы ли они?

15268 - обычный пром с сепаратором
15268v - бессепараторный подшипник, в нем больше шариков

Такой, к примеру, стоит в задней втулке NukeProof.

Как правило подшипники с приставкой V ставят в шарниры подвески велосипедов, так как за счет большего кол-ва шаров данные подшипники лучше воспринимают и держат ударные нагрузки. Минусы таких промов: сложно найти, рассчитаны на работу при небольших оборотах (в силу своей конструкции).

Полностью взаимозаменяемы, так как размеры идентичны.

[Dimas198O]

Sergeevich, спасибо!

[schizo]

Дело не в шлицах, они только передают момент. Торцовка не идеальна - пару сотых на втулке дадут полмиллиметра на ободе.

я не говорил, что дело в шлицах! но они система отсчёта для ориентации ядра барабана. чтобы было понятно, о каком из углов речь.

торцовки там, кстати, нет, -- детали кованые и эти места не подвергаются резанию. да и фигурная шайба просто штампованная, не прецизионная.

я попробую пронаблюдать этот эффект, когда буду снимать барабан в следующий раз.

В велосипедах ничто не дохнет от нагрузки.

очень категорично.
не считая случаев кривой установки или кривой настройки, вполне себе дохнут от нагрузки подшипники в корпусе задней втулки.
примеры:
6902, справа, за 15 тыщ км под катальцем 80 кг.
6903 из нержавейки, справа, под 85 кг с грузом 10-15 кг, за год.
6803, слева, под 70 кг за два сезона шоссе, уже дважды. жду третьего раза.

всё без попадания воды.

а в их передних втулках подшипникам хоть бы хны, естественно.
6803 не слишком маленький для передней втулки, но для задней таки да.

[barh]

15268v - бессепараторный подшипник, в нем больше шариков

во втулке Nuke и правда стоит 1 подшип размера 15268.

все остальное - фантазия.
)))))))

[schizo]

15268v - бессепараторный подшипник, в нем больше шариков

хм. да, у SKF это так и обозначается (только заглавной буквой). но в нюке вроде не SKF в стоке.
у NSK одна V означает один бесконтактный сальник, VV -- два. но в нюке у него два контактных.


S&S там подшипники. Тайвань.
http://www.hope-group.com

у них есть каталог шарикоподшипников, но в нём нет 15268 вообще
http://www.hope-group.com/upload/201...0921081109.pdf
как раз тот случай, когда суслика не видно, но он есть.

[barh]

очень категорично.

так в в воду можно и не нырять.

априори, можно принять, что в велосипеде подшипник с уплотнением RS работает на улице.
- влажность атмосферы всюду равна.
шары и сепаратор при вращении турбулизируют воздух внутри подшипника, он подсасывает снаружи.

в большинстве втулок, это так, за редким исключением типа двойных лабиринтных уплотнений в DT

- ресурс, как помню, выражается в млн оборотов.
можно и посчитать.. за 15 00 км без досмазок, вполне логично, что пора на покой.

нержавейка.. так она и должна ходить меньше.


плюс, отдельные деятели ускоряют прогресс, обмазывая пыльники смазкой снаружи при сборке - эмульсия снаружи охотно диффундирует внутрь.
_))))))))))))

[al_giorno]

плюс, отдельные деятели ускоряют прогресс, обмазывая пыльники смазкой снаружи при сборке - эмульсия снаружи охотно диффундирует внутрь.
_))))))))))))

Невероятно, но факт)