|
|
Vitaly
Ваша позиция всем известна и никто ее не оспаривает.
Однако проблемы у марафонского движения в Мск регионе есть.
Даже 200-ки ездят не более 10 челов (300-600 и вовсе единицы ездят), независимо под каким флагом проводится мероприятие.
Это нормально?
а по вашему новички и обладатели МТБшников за 1-2 200ки раскатаются и будут готовы ехать 300-400-600 (причём сразу).. имхо нет..
а в августе и сентябре только по 1му марафону...
menand
вообще то весной неоднократно объявлялись и обычные покатушки на длинные дистанции - раскататься можно было при желании
<div class='quotetop'>Цитата(menand @ 14.07.2009 23:27) <{POST_SNAPBACK}></div>Ехать даже 200 км на МТБ - отбивает всякую охоту. Имхо проблема бреветов еще и в отсутствии у народа шоссейников. Реверса в пример не приводить.
PS. Потом Москва типично интернациональный нефтяно-автомобильный город ("о блин, понаехали..."), чтобы рождать шоссейников... Я вот вышел кое-как.
Еще есть такой человек Простяков Георгий, 300 км в Углич приехал с основной группой, он и 400 проедет, а вот в вашу 600 ку ни он, ни я бы не поехали,
ведь вы ночью стартуете, а ночью надо спать, пусть даже кажется, что здорово и прохладно ехать. :bleh: Взяли моду. :idontno: Это мое обывательское имхо.
<div class='quotetop'>Цитата</div>всеже такие дистанции надо проходить сторого на шоссейном велосипеде. Я лично уверен, что 200 может проехать любой здоровой человек, катающийся на велосипеде.
<div class='quotetop'>Цитата</div>мне тоже не понятно, почему из Архангельска едут 6 человек на наш эвент!!! едут из Твери, а от Москвы похоже двое и будет)))
Я Виталию отвечать не стал, он не тот человек который может чем-то нам помочь, а обиды в детсаду надо оставлять.
мои тараканы всегда со мной
Ну 600 допустим вещь спецффическая. А вот была 200-ка в Углич, с несколькими машинами сопровождения, с хлеб-солью на финише, с развлекательной программой, с бесплатной ночевкой в палаточном лагере, либо в гостиннице с удобствами по 400р с носа. Всё благодаря Угличу кстати, Москва непричём. И что мы видим - из 9 человек трое аж из Гусь Хрустального, двое из Углича,из Москвы т.е. меньше половины. Ну не ездят москали бреветы, а тута ещё просят 200-тки им делать посреди лета в своё свободное время, чтоб три человека пришло? В баню однозначно.
Мы часто катаем нечто подобное, но для себя для души смоленщина, брянщина, псковщина. В общем все прилегающие области. В основном на буднях выбираемся, так как дороги тихие машин почти нет. Км 350-450 за неполные сутки. Всего по-минимуму берем и в путь. Спортивной составляющей как таковой нет, уже вс ев прошлом, обычно едем вертушкой так гораздо легче, никто не отваливается. Роль грегори берем по очереди чтобы не тащить кучу рюкзаков и поседельных подрамных сумок. Просто для себя для души приятно прокатится. Да и компания уже многолетняя все с трека. А так в названия мы не вникаем, марафон он и в африке марафон.
<div class='quotetop'>Цитата(Юрген @ 14.07.2009 22:11) <{POST_SNAPBACK}></div>Ну как сказать нормально это или нет (?)
Хм ... мы вот тут давеча обсуждали эту тему и обозначили причины некоторые:
- повальная и агрессивная мода на MTB в свое время сделала свое черное дело и теперь многие даже не понимают как это
на таких тонких колесах, какими являются у шоссеров можно де ездить по нашим то дорогам - распространенное и общепринятое заблуждение, увы ...
- действительно в Подмосковье стало гораздо меньше дорог, где можно комфортно без большого автотрафика кататься;
- явно не хватает лидеров-организаторов регулярных шоссейных покатушек;
Теперь подумаем что же можно предпринять для развития шоссейного направления в московском регионе:
- вероятно, что не только и не столько велосоревнованиями и гонками, которые отпугивают новичков,
а именно регулярными шоссейными покатушками (велопоходами) на расстояния от 80 до 150 км по малозагруженным и красивым дорогам
и это может быть как первый этап приобщения новичков к шоссейному направлению. Причем, как показывает наша многолетняя практика, очень хорошо, если эти шоссейные маршруты приводят на совместные привалы с MTB-группами, где шоссейники могут взаимно пообщаться с трофистами, а трофисты посмотрят на действующие модели современных шоссеров и вот такие встречи получаются как некая хорошая реклама именно шоссейников.
- cледующий этап - именно марафон-бреветы на 200 км, коих конечно должно быть гораздо больше, чем сейчас и вероятно каждый месяц в велосезоне, то есть не менее 7-8.
То есть необходимо построить и организовать общедоступную шоссейную систему именно начального уровня.
Добавлено позже (15/07/2009 02:58):
<div class='quotetop'>Цитата(Vladimir64 @ 15.07.2009 02:02) <{POST_SNAPBACK}></div>Ну заслуги Углича в проведении марафон-бреветов этого года я вовсе не отрицаю, но надо всем знать однако, что именно мы - московский велоклуб "КАРАВАН" предложили им эту идею, зарегистрировали включили ее в международный календарь бреветов и долго консультировали и работали с представителями администрации города по вопросам как лучше провести марафоны 200 и 300, да и маршруты именно мы разработали, поэтому Угличские бреветы - совместный проект города Углич и клуба "КАРАВАН", который мы будем развивать и дальше. У нас есть многолетний и успешный опыт, у них административный ресурс, все это замечательно сочетается.
Кстати и шоссейну гонку-разделку на 25 км в Угличе мы тоже совместно организовали и провели и соревнование по велотлону и фестиваль велосипедных видеофильмов.
... Виталий, а каков опыт по машине сопровождения, что есть, что можно арендовать -- условия..., ...водитель... думаю, что авто сопровождения (повышает безопасность движения, можно вещи+еду туда, и тд..) - может значительно расширить географию маршрутов ( в тч и ближнее зарубежье) и способствовать расширению марафонской фокус-группы..
<div class='quotetop'>Цитата(Gorgetta @ 15.07.2009 11:00) <{POST_SNAPBACK}></div>Использовали неоднократно клубную машину сопровождения "Караван-Ваген" и другие машины на бреветах и сделали выводы:
- как машина прикрытия для безопасности велосипедистов не слишком годится, группа растягивается по шоссе на большие расстояния и прикрывать одних марафонцев, значит все другие будут подвергаться опасности и останутся неприкрытыми со всеми обидами и пр. ...
- машина хороша как техничка - забирать и транспортировать поврежденные велосипеды + их наездников, можно везти инструмент, ножной велонасос,
запасные колеса и нек. запчасти;
- хорошо использовать как средство для перевозки вещей марафонцев и при этом они едут налегке, можно везти жратву на перекусы и воду/соки;
- хорошо использовать автомобиль для фото и видеосъемок марафона и велосипедистов в движении;
- можно и удобнее использовать машину еще и как средство перемещения велосипедистов с велосипедами к месту отдаленного старта и безпроблемное возвращение с далеких финишей в Москву (на "Караван-Вагене" спокойно едут 5 велосипедистов со своей велотехникой и вещами);
- вполне можно и нужно использовать автомашину для разведки новых отдаленных трасс и как оперативное средство для организации промежуточных финишей на трассе с буфетами и отдыхом марафонцев.
Кроме того, мы очень активно и эффективно проводим "Авто-вело десанты" когда грузимся с великами на машины и выезжаем во всякие отдаленные от электричек места, где совершаем радиалки и круговые заезды (Переславль, Таруса и пр), ну и для поездок на всякие велофестивали ("Угличская верста") и всякие праздники.
Действительно метод "Авто-вело десанта" позволяет значительно расширить географию поездок и решает многие вопросы по доставке велосипедов+велосипедисто и снимает проблемы поездов, билетов и последних электричек;
но при том есть и нек. новые моменты и особенно вопросы больших пробок при выезде и въезде в Москву и то, что в дальних поездках выспаться и отдохнуть в машине невозможно, в отличие от дальнего поезда.
Насчет аренды авто и цен, мы точно не знаем, у нас в "КАРАВАНЕ" это не требуется и имеются аж два микроавтобуса (грузовой и пассажирский),
могу лишь сказать, что когда едут в сопровождении наши машины, то все велосипедисты скидываются на бензин.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием