Было настроено с магаза. Тыщщу отьездил, все было четко. Смысл лазить крутить винты, если все норм. В гарантии отказали, мол, своевременная настройка обязанность владельца. Оно, конечно, верно, но досадно.
|
|
|
|
|
Было настроено с магаза. Тыщщу отьездил, все было четко. Смысл лазить крутить винты, если все норм. В гарантии отказали, мол, своевременная настройка обязанность владельца. Оно, конечно, верно, но досадно.
Смысл лезть - что бы такого не было. Магазин прав - вина Ваша. Винтик "High" не влияет на работу трансмиссии. Он выступает ограничителем, защищая от скидывания цепи в спицы. Если он не был установлен правильно - попадание цепи в спицы было лишь вопросом времени.Сообщение от invader2
А еще винтики, особенно новые, пока их грязью не "забетонировало" имеют привычку откручиваться - потому и делают ТО новому велосипеду через 200-300км для проверки настроек переклюков и протяжки спиц.
Есть фото что произошло?
Сочувствую
Спс
Уже выправил лапку переклюка, спицы, обод. Подкрасил раму. Жду только пЕтуха.
Не спорю. Это все понятно. Однако, если бы винты были бы отрегулированы неправильно, работало бы не как положено.
Последний раз редактировалось invader2; 16.07.2020 в 18:09.
Нет. Винтик "High" - лишь ограничитель. Он не влияет на работу трансмиссии. Если его затянуть слишком сильно - да, он будет препятствовать закидыванию цепи на самую большую звезду. Но если его не докрутить - то все можно настроить отлично. Но в случае, если по каким-то причинам переклюк пойдет дальше (вы приложили слишком много усилий на рычаг заброса, или случайно повернули кольцо подстройки, или налипшие "*овна" сдвинули цепь за пределы звезды - в лучшем случае минус спицы, в худшем - еще и переклюк с петухом.
Крайне рекомендую прочитать: https://www.sram.com/globalassets/do...erailleurs.pdf
И всегда самостоятельно проверять настройку.
vasay, только не high, а low. а то накрутит сейчас
Да! Точно! Спасибо, что поправили! (Кстати, на NX12 они не подписаны :-( )
И чем больше задняя, тем то же самое.
Потому что, во-первых, система трансмиссии "зад-перед" на любых звёздах спереди и сзади в данный момент времени всегда одно целое, а во-вторых, просто не замечая того, при большой задней вы буквально заставляете крутиться заднее колесо даже тогда, когда нагрузка невероятно большая, а вел всё равно прёт. Какие силы заставляют его вращаться, таща все тяжести и преодолевать крутые подъёмы, кроме как ваши собственные, но благодаря изменённому передаточному отношению, когда скоростные параметры сменяются на тяговые. А что растягивает цепь и изнашивает зубья больше, скорость или тяга, догадается даже начинающий.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием