Каретка, система под замену. Открутить каретку.

[Maxim_Sed]

fv1144,
можете сделать простой эксперимент

повращать руками вал картриджа
следует запомнить, какое усилие требуется для проворачивания

и повторить это же с отдельно взятым подшипником

угадайте с одной попытки, почему усилие на проворачивание разное?

[fv1144]

fv1144,
можете сделать простой эксперимент

повращать руками вал картриджа
следует запомнить, какое усилие требуется для проворачивания

и повторить это же с отдельно взятым подшипником

угадайте с одной попытки, почему усилие на проворачивание разное?

Я понимаю, но тут вот в чем вопрос: если этот картридж в исходном виде пройдет 20000+ или переживет смену 2-3 систем, то в чем смысл? Радоваться тому, что вал убил раньше, чем подшипник? Я не токарь, что бы вот взял и запилил на работе или дома на станке, все равно куда-то идти, договариваться, объяснять, что надо...

[Maxim_Sed]

fv1144,
моя "статистика" пока что на основе десятка дешёвеньких картриджей (раскуроченных с новья)

короче, вал 123мм нужен?

[fv1144]

fv1144,
моя "статистика" пока что на основе десятка дешёвеньких картриджей (раскуроченных с новья)

короче, вал 123мм нужен?

Вообщем, закрутил UN 55 как есть, когда навернется, буду уже апдейтить по полной, там посмотрим, может полуинтегрированную поставлю

Кстати, насколько туго надо затягивать каретку? Я затянул плотно, но без особого усилия, а шайба с другой стороны не довернулась на 0.5 мм, можно было, конечно дотянуть ее со всей дури, но это опять таки начинало сказываться на ходе вала.

[Maxim_Sed]

на руках есть стальная рама, у которой проблема: КС имеет овальность с обеих сторон

всё б ничего, но пока я проверял\примерял конструкцию разборного картриджа, выяснилось следующее:

при закручивании правой чашки (внутри которой, ессно, стоит подшипник), происходит деформация этой чашки (она то стальная тонкостенная)
а поскольку правый подш "сидит в чашке" по прессовой посадке, то происходит деформация "бутерброда" чашка+подш

если подшипник с люфтом, который можно прощупать руками, то это еще туда-сюда

а вот если подш правильный (без люфтов), то дополнительно получаем нехилую статическую нагрузку на подшипник со всеми вытекающими


зы На алюмин раме такое маловероятно
но не надо исключать варианты

[fv1144]

на руках есть стальная рама, у которой проблема: КС имеет овальность с обеих сторон

всё б ничего, но пока я проверял\примерял конструкцию разборного картриджа, выяснилось следующее:

при закручивании правой чашки (внутри которой, ессно, стоит подшипник), происходит деформация этой чашки (она то стальная тонкостенная)
а поскольку правый подш "сидит в чашке" по прессовой посадке, то происходит деформация "бутерброда" чашка+подш

если подшипник с люфтом, который можно прощупать руками, то это еще туда-сюда

а вот если подш правильный (без люфтов), то дополнительно получаем нехилую статическую нагрузку на подшипник со всеми вытекающими


зы На алюмин раме такое маловероятно
но не надо исключать варианты

На алюминиевой раме при люфте вала каретки, а он будет, если люфтит подшипник + кареточный узел гнутый, развитие событий не предсказуемо!

Ну ок, а вот тогда вопрос: если все же каретку с внешними подшипниками и систему с интегрированным валом? Спрашиваю на будущее, т.к., если все сложится, 10000 км у меня на раздумье должно быть.

---------- Добавлено 28.04.2016 в 10:09 ---------- Предыдущее сообщение 26.04.2016 было в 22:13 ----------

Вопрос остался открытым вот какой:

1. Насколько туго надо затягивать каретку (алюминиевая рама)?
2. Когда каретка стоит, чашка с другой стороны не докручивается на 0.5 мм, дальше докрутить можно, но уже с заметным усилием, при этом вал начинает вращаться не так свободно. Докручивать до упора или как?

[Maxim_Sed]

Вопрос остался открытым вот какой:
1. Насколько туго надо затягивать каретку (алюминиевая рама)?

300-400 50 Н*м

2. Когда каретка стоит, чашка с другой стороны не докручивается на 0.5 мм, дальше докрутить можно, но уже с заметным усилием, при этом вал начинает вращаться не так свободно. Докручивать до упора или как?

в нормальном картридже (даже в самом дешёвеньком за 4 бакса) стоит дистанционная проставка (отрезок трубки) ф30,0мм длиной 40,25 мм
посадка между подшами 40,0 +-0,1 мм

т.о. усилие затяжки левой чашки только лишь увеличивает нагрузку на данную проставку

и усилие на проворачивание вала, ессно, остаётся неизменным

в вашем случае меняется усилие на проворачивание вала
значит конструкция картриджа - дрянь

в моей конструкции каретки подши работают исключительно с динамической нагрузкой, т.е. статическая нагрузка отсутствует как класс
если конечно сдуру не натянуть цепь (речь о сингловой трансмиссии)

см. http://xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=299587


уже есть "рецепт" переделки картриджа, чтобы излечить его паталогии

[fv1144]

300-400 Н*м

Может 30-40? Или надо брать газовый ключ и виснуть на нем всей тушкой?

[Maxim_Sed]

[fv1144]

50-70 у меня написано в инструкции к шатуну, если учесть, при каком усилии он сел, то с таким же усилием каретку тянуть не рискнул, закрутил плотно, потом еще довернул. Чашку крутил так же, пока не почувствовал, что вал чуть-чуть начал ощущать подшипник, так и оставил, усилие получилось чуть меньше, т.е. плотно затянул, но вот без этого доворота.

PS> Спасибо теьбе, Maxim_Sed