Нам тут обещают, что велосипеды в поездах МКЖД можно будет провозить бесплатно

[fv1144]

Вот и я первым делом заметил эту "лазейку": если единая система будет - то проник туда через турникет МКЖД, и хоть через весь город на метро езжай.

Не исключено, что турникеты в переходах между станциями поставят, как в Питере, например.

[Stalionne Bruini]

Лепихов Михаил, привет Мишаня! А можно ли вообще будет на МКЖД нахаляву пробраться, ну там забор перелезть или снизу на платформу взобраться?

Хвастаются скоростью до 120 км/ч, значит обнесут забором не только от зайцев, но и от случайных настойчивых прохожих.

[Fleogan]

Хвастаются скоростью до 120 км/ч, значит обнесут забором не только от зайцев, но и от случайных настойчивых прохожих.

Надо еще для пущей неприступности пустить по верху АКЛ и ток подвести.

[Лепихов Михаил]

Лепихов Михаил, привет Мишаня! А можно ли вообще будет на МКЖД нахаляву пробраться, ну там забор перелезть или снизу на платформу взобраться?
Первый месяц обещают бесплатно возить, а дальше надо думать.

Не, ну при желании-то можно залезть куда угодно - по крайней мере случайно током не шибанёт от 3-го рельса, как в метро: думаю, поэтому там и такие меры к безопасности и всё огорожено капитально. Если туда по "тройке" за 32р. проходить - думаю, нет смысла так изголяться и нищебродить... По крайней мере, это не 200р на выход с большинства вокзалов, вот там можно и сэкономить: на платформу дальнего следования пролезть и выехать нахаляву))

---------- Добавлено в 02:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:11 ----------

Хвастаются скоростью до 120 км/ч, значит обнесут забором не только от зайцев, но и от случайных настойчивых прохожих.

Да не думаю, что он прямо сплошной будет... Кстати, только что на тюбике смотрел видео про тестирование этой линии - познавательно, блин..! И заборов там - не больше чем на станциях обычных электричек, а платформы с торцов не закрыты. Может, эсли маргиналы всякие массово лазить будут - поставят "отбойники" железные, как обычно))

[Герой асфальта]

Интересно где это скорости до 120 км/ч там набирать? Там остановки через каждые два километра будут расположены. Я понимаю, такие скорости развивают междугородние экспрессы, которые останавливаются через десятки километров.

[ZeeK]

Интересно где это скорости до 120 км/ч там набирать? Там остановки через каждые два километра будут расположены. Я понимаю, такие скорости развивают междугородние экспрессы, которые останавливаются через десятки километров.

Есть подозрение, что это магическое число просто тупо перекочевало "в народ" из пресс-релизов, а тудда попало из ТТХ поезда. Помнится когда-то в метро была картинка типа "с ветерком... до 80 км/ч", но реально длиных перегонов, где это набиралось, в метро по пальцам сосчитать.

В итоге - 120-то "Ласточка" (или Siemens Desiro Rus? ) может, только кто ж ей даст-то? Разве что по первости, когда не все станции открыты?

[AlexxT]

В итоге - 120-то "Ласточка" (или Siemens Desiro Rus? ) может, только кто ж ей даст-то?

вообще то она до 160 разгоняется (в междугородних маршрутах).
Я не думаю, что ей всю ходовую поменяли
Только вот нафига такой поезд пихать в аналог метро?

[ZeeK]

Только вот нафига такой поезд пихать в аналог метро?

- пускают пыль в глаза
- чем дороже, тем лучше, правда?
- более современного нет ничего, апусти ЭД2хх или ЭД4хх - будет вой про "скотовозки"

[c_h_e_f]

Только вот нафига такой поезд пихать в аналог метро?

Да какой это аналог метро, это фактически полноценная ж/д.

[Toman]

Да какой это аналог метро, это фактически полноценная ж/д.

Технически - ж.д., но перевозочная функция как у метро, и расстояние между остановками как у метро, а местами и чаще (впрочем, в самом метро тоже "местами чаще", в основном на первой очереди, правда). Так что фактически можно сказать, что в Москве появилась S-Bahn (не в берлинском понимании слова). Дальше уже вопрос в том, как народ будет пользоваться этим транспортом. Вообще говоря, для городского транспорта было бы желательно иметь побольше дверей.

Я не думаю, что ей всю ходовую поменяли

Вообще-то в теории ради усиления динамики разгона-торможения (если только она и так уже не ограничена по сцеплению во всём критичном диапазоне скоростей) или снижения токовых нагрузок ТЭД при неизменной динамике чего бы и не поменять передаточное отношение тяговых редукторов, например - а этого достаточно, чтобы уменьшилась конструкционная скорость. Но это только в теории - вряд ли что-то вообще меняли в поездах. Но есть же установленная скорость самой ж.д. линии - исходя из радиусов кривых, возвышений наружного рельса, расстановки сигналов. Может, и правда, под 120 на этот раз реконструировали, кроме отдельных мест с более низким ограничением (наверняка без таких не обошлось). А вот разгоняться до такой скорости между станциями - да, это вряд ли.

Помнится когда-то в метро была картинка типа "с ветерком... до 80 км/ч", но реально длиных перегонов, где это набиралось, в метро по пальцам сосчитать.

Кстати, вот это не так. На подавляющем большинстве перегонов поезда метро ездят как раз около 80 км/ч (а могли бы и 90 с небольшим развить, если бы это не было за пределами разрешённой скорости - впрочем, в начале 2000-х на центральном участке АПЛ я сам лично видел скорость что-то типа 92 или 93 (причём, естественно, на Еже) - это было, видимо, не по правилам, но, видимо, скорость там ничем не контролировалась (АЛС-АРС тогда на АПЛ не было вообще) и не фиксировалась, и кое-кто позволял себе пошалить немного). Более низкие скорости только по каким-то причинам, среди которых длина перегона не главная (слишком короткие для такого разгона перегоны, пожалуй, только некоторые на первой очереди, но там и так есть другие причины для более низко ограниченной скорости). Где-то из-за уклона (в гору заполненный пассажирами поезд просто не тянет 80, хотя порожняком, наверное, мог бы, с горы ограничение, чтобы тормозной путь, а из-за него и межпоездной интервал не выходили за рамки приличий), где-то из-за кривых (таких мест реально мало за пределами первой очереди), где-то наземный участок, где-то какие-то местные проблемы/неисправности. Для сравнения, примерно на 60 км/ч поезд метро обычно выходит из тоннеля к платформе станции - а ведь он перед этим ещё сколько-то тормозит в тоннеле. И примерно с той же скоростью уходит в тоннель хвост разгоняющегося поезда.