Около 10 кг (если не ошибаюсь, 9 с "копейками", но ближе к 10). Но надо понимать, что циклокроссер весом 8 кг будет значительно дороже.
|
|
|
|
|
Около 10 кг (если не ошибаюсь, 9 с "копейками", но ближе к 10). Но надо понимать, что циклокроссер весом 8 кг будет значительно дороже.
Почитала ещё всякого... Наверное, всё-таки надо остановиться на гибриде. Так как нет возможности иметь два велика, - чтобы использовать и по шоссе, и по городу, и по паркам.
Это MTB тогда, без вариантов.
Это горный т.е.? А такой не подойдёт? http://www.wiggle.ru/boardman-hybrid-comp/Сообщение от Oxidant
Или такой? http://www.wiggle.ru/boardman-mtb-comp-29er/
Последний раз редактировалось Natal; 29.04.2013 в 23:14.
Natal, это классический и достаточно качественный гибрид. Подойдет ли он лично вам для 50 км коммьютинга в день - я не знаю.
Думаю гибрид будет хорошим выбором. Кросс всё же больше для асфальта.
Спасибо!
Если гибрид - без амовилки, то различия между ним и циклокроссером стремятся к нулю. Насчёт "кросс всё же больше для асфальта" улыбнуло.
---------- Добавлено в 05:59 ---------- Предыдущее сообщение было в 05:57 ----------
А это как раз "горный" и есть.
Последний раз редактировалось Vasily75; 30.04.2013 в 06:02.
В районе 9.8 - 10 кг. В основном за счёт того, что втулки под диск, плюс сами дисковые тормоза что-то весят. В качестве личного мускульного транспорта - однозначно must have Но, как я уже говорил, его купить по нормальной цене и своей ростовки - это сложный квест, потому что спрос раз в 10 превышает предложение.
---------- Добавлено в 12:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:06 ----------
Гибрид с амовилкой в среднебюджетном секторе брать нельзя: это будет недвижимость
Гибрид без амовилки брать можно, но чем он будет удобнее циклокросса на пересечённой местности?
К тому же, гибриды в большинстве своём короткие, под прогулочный стиль езды, нужно специально выяснять, насколько тот или иной велосипед предназначен для преодоления расстояний, а не паркобайкинга.
С циклокроссом же, даже недорогим, всё куда проще:
1) Шоссейные компоненты Shimano даже начального уровня отличаются весьма достойным качеством
2) Рама проектируется всё-таки не с расчётом на паркобайкинг: она весьма "приёмистая"
3) Колёса на ЦК ставятся весьма неплохие, как правило лучше, чем на гибриды за те же деньги (видимо, производитель понимает, что ЦК покупают люди, которые "в теме" и пудовый пластилин не купят
4) Крепления под багажник и крылья на большинстве циклокроссеров позволяют использовать их как полноценные туристические велосипеды. Кстати, именно среди туристов-дальнобойщиков ЦК пользуется наибольшей популярностью. Собственно, тут недавно была новость про человека, который больше 20000 км намотал вокруг Земли на своём On One Dirty Disco
А не выход ли из положения МТВ с большими колёсами? (такой, напр.: http://www.wiggle.ru/gt-karakoram-30-29er-2013/) Или даже такие колёса сильно уступают циклокроссерам по скорости и комфорту на шоссе? В таком случае не стоит беспокоиться при выезде с нормального асфальта на что-то менее гладкое. Либо циклокроссовый всё-таки должен справляться и с немного пересечённой местностью?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием