че, прям по остальным партномерам все совпадает?Сообщение от Waldemarius
|
|
|
|
|
че, прям по остальным партномерам все совпадает?
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
При более внимательном рассмотрении оказалось что нет)че, прям по остальным партномерам все совпадает?
Выходит, чтобы цтд ремоут поулчить нужно по-любому менять амморт?
Возникло пару мыслей по колхозу удаленной блокировки CTD, но в самом начале поджидал облом - для снятия синего рычажка режимов блокировки нужен шестигранник примерно на 1мм. Как я понимаю, шестигранники бывает 0.7, 0.9, 1,3, 1.5. Какой там? и где взять?
Вообще, приверженность буржуйских инженеров к винтам на шестигранник иногда вводит в недоумение, в данном месте идеально подошел бы винт под шлиц.
UPD Сам себе отвечу. Шестигранник нужен на 1.5, найти можно в наборах прецизионных отверток. Я взял соотв набор в Леруа Мерлен за 328р.
Последний раз редактировалось invin; 02.10.2014 в 10:36.
Новых идей ни у кого не появилось?
только мысли пока
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Приеду на ТО, поделишься.
Хочется придумать крепеж к амморту, чтобы банку не засирать клеем сильно.
Делал подобное на манитушку.Конечно может не совсем в тему,но тем не менее http://www.youtube.com/watch?v=BZTOf...9woxoqQDd8l7lg
родную крутилку портить не стал и выточил новую.Тема чуть подробнее описана тут http://velokuban.ru/forum/viewtopic.php?f=36&t=11724
Думал про эту тему. А где взяли хомут в пластиковой оболочке?
Проблемой блокировки занимался еще в 99 году. На моем Конандейле стоял Ванила Фокс без блокировки, пришлось слегка помудрить. Пользуюсь этим амортизатором много лет.
Ничего нового на сегодняшний день, разве что удачная реализация одновременного отключения подвесок одной монеткой (в отдельном отключении подвесок нужды не вижу).
И еще нюансы. Усилие на отключение задней подвески небольшое и нужды в толстых и тяжелых тросиках и рубашках никакой, можно использовать в качестве рубашки тонкую пластиковую трубку (я использовал сердечник от старой гидролинии), а тросик, хоть струна от гитары.
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Точно не помню, какая именно модификация Ваниллы стоит у вас, но, судя по расположению рычага, блокировка здесь реализована через максимально "задушенный" низкоскоростной отскок. Такое решение в чистом виде как раз не применяет никто из производителей. Только Climb Switch у Cane Creek влияет изменяет настройку медленного отскока на предустановленное значение, но и то в паре с изменением низкоскоростной компрессии. У остальных блокировка идёт через компрессию. И это неспроста: если затянуть медленный отскок при неизменной настройке компрессии, любые толчки в подвеску (подъем по кочкам, силовое вкручивание рывками) будут сжимать подвеску быстрее, чем она будет успевать "распрямляться", и в конце амортизатор будет постоянно сжат до отбойника. Некоторые пользователи Double Barrel Air CS замечали неприятный эффект "проваливания" подвески при включенном CS.Проблемой блокировки занимался еще в 99 году. На моем Конандейле стоял Ванила Фокс без блокировки, пришлось слегка помудрить. Пользуюсь этим амортизатором много лет.
Ничего нового на сегодняшний день, разве что удачная реализация одновременного отключения подвесок одной монеткой (в отдельном отключении подвесок нужды не вижу).
Удары в сжатую подвеску вряд ли понравятся шарнирам.
Конкретно в вашем случае это не так критично, так как есть большая масса (сумки), уменьшающая амплитуду раскачки от педалирования, а жёсткость пружины наверняка намного больше, чем у трейлрайдеров того же веса, и её хватает, чтобы амортизатор не просаживался до отбойника раскачкой.
Для чего-либо, кроме туризма, такая схема непригодна.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием