Автомобильный GPS-навигатор на велосипед

[Арт-park]

По напряжению лишь судят о заряженности батареи, батарею заряжают током.

Арт-park, лучше будет если соберешь зарядку по этой схеме:


---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:13 ----------

Генератор подключаешь к выпрямителю вместо трансформатора.

Спасибо!
Но я думаю, что всё равно не разберусь в тонкостях электроники сам. Буду всё равно просить знающего человека, чтобы спаял.
Спасибо за схемы и всё такое.., это наверняка понадобится.
А (простите меня чайника) нельзя просто использовать автомобильное реле зарядки? Оно вроде тоже не даст перезарядить аккум?

[r2dsf]

А (простите меня чайника) нельзя просто использовать автомобильное реле зарядки? Оно вроде тоже не даст перезарядить аккум?

Автомобильное реле регулятор работает только совместно с автомобильным генератором - регулирует напряжение на обмотке возбуждения в зависимости от напряжения на выводах выпрямителя генератора.

---------- Добавлено в 14:42 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:40 ----------

Если бы динамовтулка имела фазный ротор с обмоткой возбуждения, то можно было, но все динамовтулки имеют другую конструкцию (похожую на конструкцию двигателей от CD приводов.)

[nikk2004]

По напряжению лишь судят о заряженности батареи, батарею заряжают током.
Арт-park, лучше будет если соберешь зарядку по этой схеме:

---------- Добавлено в 14:14 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:13 ----------
Генератор подключаешь к выпрямителю вместо трансформатора.

Эта схема позволит перезарядить аккум, так как нисколько не ограничивает степерь заряда аккумулятора.
Далее, динамовтулка является источником тока с током 400 (500) мА (зависит от модели). Напряжение зависит от скорости.
Так что в данном случае при выборе аккумулятора 4,5-5-7 А*ч ток заряда - в норме.

Согласно методу заряда "током, затем напряжением" аккумулятор должен заряжаться до 14,4В постоянным током, далее на нем должно поддерживаться постоянное напряжение.
Постоянный ток - его обеспечивает втулка, ПОЭТОМУ стабилизатор тока НЕ ставим. Достаточно стабилизатора напряжения для 2-го этапа.
(Кроме того, постоянный ток будет сложно обеспечить исходя из маршрута движжения - скорее всего заряд будет прерывистым, но зарядиться не помешает).
Стаб. тока нужен если втулка выдает 1А - а для аккума макс. ток заряда 0,5А - к примеру.
В последней схеме с переключателями на 1,5, 0,75, 0,45, 0,35А - два макс. положения не помогут - так как втулка дает макс. 0,5А.
Отличие 0,35 и 0,45 от 0,5 незначительно, на мой взгляд эта схема сысла не имеет - в данном случае.

Для канала зарядки солнечной батареи - если ее ток больше макс. тока зарядки аккума - то ее есть смысл поставить - но надо рассчитывать из реальных аккума и солнечной батареи, а не из теоретических параметров.

[r2dsf]

Эта схема позволит перезарядить аккум, так как нисколько не ограничивает степерь заряда аккумулятора.

Это внутренняя схема L200C:
http://pdf1.alldatasheet.com/datashe...ICS/L200C.html
На Q20 - Q24 собран триггер, который благодаря внешней обвязке схемы, переводит аккумулятор в режим консервативной зарядки (либо ток 1/50 от емкости, либо напряжение 13.8В, в зависимости от метода заряда).

Постоянный ток - его обеспечивает втулка, ПОЭТОМУ стабилизатор тока НЕ ставим.

Кроме того, постоянный ток будет сложно обеспечить исходя из маршрута движжения - скорее всего заряд будет прерывистым

Не находите противоречие

Стаб. тока нужен если втулка выдает 1А - а для аккума макс. ток заряда 0,5А - к примеру.

Именно так, или например если втулка дает эти 0.5А, а емкость аккумулятора меньше 10А*ч, например для аккума емкостью 7А*ч надо 350мА, а VRLA AGM аккум на 7А*ч это извините такая бандура весом под три кг, что на велосипеде переносить проблематично, меньшие емкости требуют еще более меньшие токи зарядки при превышении которых возможен перегрев аккумулятора и его преждевременный выход из строя.

Отличие 0,35 и 0,45 от 0,5 незначительно, на мой взгляд эта схема сысла не имеет - в данном случае.

Токи 0.35, 0.45 и 0.5 ампер соответственно для аккумов емкостью 7, 9 и 10 ампер-часов, Например аккум емкостью 7А*ч нельзя уже заряжать током 0.5А, для аккумуляторов с гелевым (VRLA GEL) или с пропитанным электролитом стекловолокном (VRLA AGM) токи зарядки не должны превышать 1/20 от емкости более чем на 15%. Быстрый заряд большими токами во-первых не зарядит его до 100% емкости, а во вторых приведет к повышенному газовыделению, и рекомбинантная система в аккумуляторах не сможет быстро преобразовать такой объем газа, упадет ресурс батареи из-за потери воды в виде газов через клапанную систему, возможен взрыв водорода. Повышенными токами можно заряжать только обычные свинцово-кислотные или SLA аккумуляторы с жидким электролитом.

[ipdmitry]

Согласен, невнимательно посмотрел. Привык что у гармина все защищено по IPX7, то есть водонепроницаемость полная. А этот, оказывается, выбивается

[nikk2004]

Если L200C - это контроллер заряда, а не стабилизатор тока - то да, стоит ставить вместо крен.
Потом, ток заряда для любых свинцовых 0,1С - это норма, для гелевых рекомендуется не превышать 0,2С - 0,3С
Т.е. для акк 7,5 Ач - 0,75А - норма, 1,5А - максимум. Для 4,5Ач - 0,45А - норма, 0,9А - максимум.
Далее, акк менее чем 4,5Ач брать не стоит - запасенной энергии уже будет маловато.
В общем, если есть возможность найти эту L200C - то можно ставить ее, если нет - и крен будет работать.


Сообщение от nikk2004
Постоянный ток - его обеспечивает втулка, ПОЭТОМУ стабилизатор тока НЕ ставим.
Сообщение от nikk2004
Кроме того, постоянный ток будет сложно обеспечить исходя из маршрута движжения - скорее всего заряд будет прерывистым
Не находите противоречие

Противоречия нет.
И функцию ограничения максимального тока, и его постоянства - обеспечивает сама втулка. Насколько может - в зависимости от вида движения.

[metajamm2]

Нафиг огород городить, схемами кидатся, есть и готовое решение.
http://www.mobilpower.ru/product_info.php?products_id=8

[r2dsf]

есть и готовое решение.

Правильно, купить велосипедный или туристический навигатор и не париться.

[landy0]

пару лет назад ездил и жпской JJ Connect 101BT на руле + сама навигация с голосовыми подсказками на пальме ТТ3(в пальме жпс не было и данные он получал по ДжДжи по блютусу) в кармашке рюкзака. Навигацию на пальме (томтом) включал по мере необходимости, а на руле JJ работал постоянно(и под дождём), типа велокомпьютера.
В общем довольно практично было. JJ писал треки и потом я их сливал на комп, после возвращения из поездки. На нем же и всякие путевые точки помечал.

[r9aaa]

Доброго времени суток всем! Вот мой вариант схемы электроснабжения на велосипеде:
велосипед ЭО.gif
В отдельном блоке стоят выпрямитель, схема индикации наличия зарядного тока (зеленый светодиод зажигается при токе больше 130 мА), индикации перезаряда АКБ (красный светодиод зажигается при 6,1 В). Генератор - китайская динамка. Зарядка обеспечивается при скорости свыше 14 км/ч (130 мА). На скорости 25 км/ч зарядный ток достигает 0,5 А. Стабилизаторов никаких не предусмотрено. Напряжение стабилизирует сама АКБ.
Кроме двух блоков фар с 3 Вт светодиодами, заднего фонаря и подсветки велокомпьютера от схемы питается УНЧ 2х1 Вт и mp3-плейер с радио. С учетом того, что частенько приходится ездить по ночам, необходимости зарядки АКБ от внешнего источника не требовалось.
Единственный недостаток моего варианта - наличие бросков напряжения на приборах при отключенном выключателе массы и начале движения. Но исправляется это просто - параллельно С1 ставится стабилитрон на 6 В и 0,5 А. От этой схемы можно спокойненько питать и заряжать оборудование, рассчитанное на зарядку от USB. Разница между 5 В и 5,6 В для большинства устройств несущественна и не опасна.

Схему достаточно легко перевести на 12 В сменив генератор, АКБ и номиналы резисторов.