Вопрос-ответ, быстрые консультации по ТЕХНИКЕ

[Were1325]

Был, в том числе и одного производителя,- нежёсткие на ровном твёрдом покрытии больше сопротивляются качению.

Опять враньё. В жёстких потери больше.

Нет, наоборот,- чем тоньше соприкасающася с дорогой часть шины, тем она жёстче в направлении действия деформирующей силы.

Кто "она"? Покрышка? Часть шины как чего-то цельного? В толстых больше потери, и они (сами покрышки) жёстче.

У мягкой (более тонкой) покрышки, пятно контакта будет больше, при прочих равных.

Нет, площадь пятна = вес / давление. Ни от каких свойств резины это не зависит. Зависит форма пятна и зависят потери на ту же площадь.

[Pranevich Ihar]

Опять

Нет никаких аргументов.

В жёстких потери

Энергии на деформации меньше.

При одной и той же величине силы, действующей на механическую систему, энергия её деформации тем больше, чем меньше жёсткость: W= (k·x·x)/2= (F·F)/(2·k), где по закону Гука F= k·x. https://forum.velomania.ru/entry.php...age=3#comments

площадь пятна = вес / давление

Не так, совсем.

Определение площади поверхности контакта между дорогой и шиной отношением приходящегося на колесо веса к давлению воздуха в ней не является корректным. https://forum.velomania.ru/entry.php?b=12019#comments

Из формулы F=P·S площадь поверхности контакта шины с дорогой может быть верно определена только в том случае, если в качестве P используется давление P(1), оказываемое покрышкой на твёрдую ровную поверхность, а не давление воздуха в ней P(2), которые в общем случае не равны, S=F/P(1). Большой палец руки прикладывается к протектору слабонакачанной шины, а другие- к ободу. Увеличение давления пальца на шину за счёт большей силы ведёт к возрастанию величины смещения, то есть линейной деформации x,- по закону Гука, F=k·x, где k- модуль упругости, или жёсткость покрышки с воздухом; давление воздуха в ней P(2) и площадь S поверхности соприкосновения при этом практически не изменяются. Однако, если рассчитать силу, используя давление воздуха в шине, F=P(2)·S, то она получается постоянной, независимо от смещения, что противоречит реальности, как и расчёт площади контакта по формуле S=F/P(2).

[Were1325]

Хватит нести чушь.

[jazz_fan]

А это вообще вслух читать не опасно?
Нет риска призвать кровавого бога Уицилопочтли?

Показать то, что скрыто

вот взял и прочитал
из ниоткуда появились два колёса. Но не такие как у всех:
- гистерезиса нет
- потерь на аэродинамику нет
- давление воздуха в разных точках внутри камеры разное, Паскаль идёт лесом
- колеса катятся, а не скользят

Доказывать ничего не собираюсь - измерительные приборы вашей вселенной с этими колесами не работают. Оставлю себе, можете завидовать.

[iG0Lka]

Нет никаких аргументов.

потому что они не понимают что Вы говорите

[Pranevich Ihar]

Хватит

Что-то оценивать, не разобравшись в сути физических явлений и процессов.

---------- Добавлено в 12:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:04 ----------

они не понимают что Вы говорите

Выходит, так. Видите ли, неправильно, что ...

два колёса

колеса катятся, а не скользят

не такие как у всех

[Алекsei]

Pranevich Ihar, есть же тест на то как влияет ширина обода на сопротивление качению и там разница между широким и узким ободом пара процентов.

https://www.bicyclerollingresistance...rim-width-test

[Pranevich Ihar]

там разница между широким и узким ободом

Около десяти процентов, в схожих условиях.

---------- Добавлено в 13:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:12 ----------

пара процентов

Когда давление воздуха в шине на широком ободе понижают, чтобы жёсткость была такой же, как и на узком.

[Алекsei]

Около десяти процентов, в схожих условиях.

Разница на уровне погрешности

[Pranevich Ihar]

Разница на уровне погрешности

В реальных условиях эксплуатации ощущается хорошо.

---------- Добавлено в 13:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:39 ----------

Измерял на асфальте сам для шины 23-622: на ободьях 622-13 коэффициент трения качения колёс составил 0,00433 м, а на 622-18 равен 0,00395 м.