"Ашанбайк" - это зло?

[Gregg]

я каждый день проезжаю на работу 6км и обратно 6км

Не доказательство. В случае поломки можно спокойно и пешком дойти.

[ГромOFF]

Бородатик, я каждый день езжу на работу на ашанбайке.

Он на фото представлен, я абсолютно реальный человек.

[Цибизов Сергей]

Попробуйте так на иномарке сделать.

На иномарке капот надо открывать только для того, чтобы незамерзайку залить.

[freewind]

На иномарке капот надо открывать только для того, чтобы незамерзайку залить.

Глупость... Реально работает только если иномарку продавать при первой же поломке....

Вон шахид таксисты ездят на древних вазах и ничего, и не надо про то что они их ремонтируют, они такого слова то не знают....

Да и не имеет это отношения к ашан байкам...
Вон статистика поломок у Пежо не меньше чем у ваза, а стоит пипец как...

основная проблема в том, что средней по цене чугуниновый ашан с "дисковыми тормозами" и типа амортизационной вилкой, стоит не дешевле простенького хартейла от нормального производителя...
например мы на скидках купили Fuji, колеса говно, переклюки нижний сегмент Acera или даже Alivio, а кто то за эти же деньги 6 тыр, берет ашаноподвес...

[Цибизов Сергей]

Вон шахид таксисты ездят на древних вазах и ничего

1. Средство для "набомбить" денег. Очень дешевое, поэтому как раз уместно укатать в хлам, а потом купить такую же. Не повод для подражания.
2. Им в метро нельзя - прессовать начнут, особенно актуально для всяких барыг. Вот и берут те колёса, на которые хватает денег - лишь бы передвигалось.

Вместо "ашанбайка", имхо, лучше взять честный ситибайк за те же деньги.
По крайней мере, не будет ненужных для утилитарного использования деталей, типа муляжа вилки и глючных переклюков.

[ГромOFF]

На иномарке капот надо открывать только для того, чтобы незамерзайку залить.

первые года три, эдак до 60-80 000км.

Потом начинается замена ремней, тормозухи, антифриза, подвеска, ступичные, аммо вытекают, пружины проседают, резина истирается...

короче это гемморой. А так ведро и ведро, ездит и ездит. Вкладывать не надо ничего, запчасти дешевые, чинить самому можно.

[ipdmitry]

Глупость... Реально работает только если иномарку продавать при первой же поломке....

Иномарка, в отличии от ВАЗ-а, должна себя вести именно так. Капот открывается только для залива незамерзайки. Естественно если ты раз в год или каждые 10-15 тысяч км, как по сервис-книжке прилагаемой к машине делаешь ТО. У меня они себя именно так и ведут. У трех последних иномарок нештатных ситуаций было только две. На одной я пробил себе радиатор, а на другой умудрился оторвать шланг гидроусилителя. А так ездят от ТО до ТО без каких-либо поломок. А вот помню была у меня ВАЗ 2108... это да. Лотерея, не понятно что и когда накроется...

[ГромOFF]

Ну иномарка и стоит дофига! Восьмерку ты купил за 70 000 рэ и она ездит. Да, ломается. Но чинится быстро, дешево и на каждом углу.

а иномарку дешевле 200 не купить а уж если новую то от 400 000 надо.

так что дешевле выходит - как ни крути!

[AiK-23]

Непритязательный?! Лихо задвинул.
Совсем дешевые стелсы (до 250 у.е.) разваливаются через 200-300 км (личный опыт, горький).
Чуть более дорогие (300-350 у.е. не стелсы) - начинают разваливаться через 400-500 км, путем отвертко вмешательства живут до 1.5 - 2 тыс. км средне-агрессивного катания (далее разваливается рама, после 1 тыс км.приходиться менять колеса, ибо каждые 50-60 км = правка восьмерок безбожно "трущих")

Как опытный ашанобайкер могу посетовать на:
1 - регулярно править 8ки надо.
2 - дисковые тормоза ашанобайков проявляют себя при первом (он же может стать и последним) экстренном торможении.
3 - вибрейки ашанобайков надо чутко регулировать (сильный зажим = регулярное "шарканье" о колесо, слабый зажим - 70кг туловище разогнанное на нем до 20км/ч не останавливается вообще... 10 метров тормозного пути за торможение считать нельзя)
4 - переключатель (задний) как правило приходится регулировать каждые 100 км (не перекидывает или перекидывает через 1)
5 - передний переклюк надо регулировать после каждого падения, или каждые 150 км (не перекидывает либо скидывает цепь)
6 - после 1 тыс.км менять цепь строго обязательно (рвущаяся цепь в групповой вылазке чревата косыми взглядами от соучастников (а при определенных обстоятельствах, насос могут использовать и не по назначению.... особенно если опаздываешь)
7 - среднетренированное туловище на ашанбайке разгон в 25км/ч воспринимает как "аще ураган" (на нижнем по цене вменяемом хардтейле, тоже самое туловище 25 км/ч на прямой воспринимает как само собой разумеющееся)

Хотя... для парковых покатушек и вылазок "до ближайшего водоема" - самое оно.
Стырят - не жалко. Что то отвалиось - и фиг с ним.
1000 км все равное 70% ашанобайков не нагоняют за всю жизнь (их раньше тырят)

чё та ваще не понял, такое ощущение что ты с другой планеты... цифры какие то нереальные говоришь!!!! после 50 км восьмерки править? за 350 уе стелсы разваливаются? хз люди на, так называемых "Ашанах" по 10 лет ездеют, и ничё! а тут Бюджетные хардтейлы - гауно! странно как то....

[ГромOFF]

потому что он ездит по пересеченной местности.

А я езжу по асфальту - и нет проблем!