Кукуруз клуб

[Лёха Самолётов]

на ВПП мне работа RP23 не понравилась (сейчас стоит DHX Air)

Любопытно. Некоторые наоборот, отмечают "ватную" работу ДШХ в середине хода и более четкую у РП

[ASH]

Любопытно. Некоторые наоборот, отмечают "ватную" работу ДШХ в середине хода и более четкую у РП

Это было на ВПП1.Только не ватная работа,а провал был.

[schmidt]

Только не ватная работа,а провал был.

Ощущения разные, но суть одна -слишком мягхкий на разгон, что по сути "вата" и "провал" )

И судя по всему, инженеры так и не смогли этот прикол побороть и ВПП2.
При богатстве комплектности, юзеры предпочитают либо рп23 (в вариациаях), либо полноценную пружину. Собственно для этой модели кинематики это и есть очевидно самые эффективные решения: одно для ам-ендуро педаляжа, второе для фр-дх катания.

[Werewolf]

ребаунд тюн и велосити тюн - это набор и форма шайбочек (shims) на штоке аммо. разные пирамидки - разная работа. 150 и 175 - это давление в камере.

[D777]

ребаунд тюн и велосити тюн - это набор и форма шайбочек (shims) на штоке аммо. разные пирамидки - разная работа.

Werewolf, спасибо, с этим я разобрался ( прочитал обе Фоксовские темы, спасибо авторам ), что касаемо :

150 и 175 - это давление в камере.

как правильно понять, что будет "жёсче" работать, если так можно выразиться - 150 или 175 или на жёсткость работы амортизатора эти цифры не влияют?

[Koral99]

Как я понимаю, первый пункт - BOOST VALVE TUNE 150 - это длинна загрузки штока, правильно? Если так, то как может повлиять большее число ( 175 ) против моих нынешних ( 150 ) на предлагаемых мне РП-пишках. У заднего колеса увеличится ход вверх при срабатывании амортизатора?

Это, насколько известно местной науке, давление в компкамере. Влияние слабо изучено, предположительно чем больше число, тем сильнее пропедаль, когда он включен. Так же несколько влияет на компрессию.

И третий пункт - VELOCITY TUNE L против моего нынешнегоМ ? Какова эта настройка, мягче, жёсче или ещё какие-либо показатели?

Этот показатель самый важный для работы аморта. Он должен быть такой, какой нужен конкретной раме. L - для рам с большой рычажностью. На большинстве рам с таким подвеска будет дубовой.

[Alfa]

Этот показатель самый важный для работы аморта. Он должен быть такой, какой нужен конкретной раме. L - для рам с большой рычажностью. На большинстве рам с таким подвеска будет дубовой.

А точно ли так? Ведь на амортизаторах раньше эта настройка называлась Compression Tune, и как раз L (low) была самая мягкая, M (medium) средняя и F (firm) - самая жесткая. Как раз соответственно для рам с малой, средней и большой рычажностью. Но, к слову, не только в рычажности дело. На Anthem X, например, ставят в основном M или F амортизаторы, т.к. он больше гоночный аппарат, а не диван. А на средне-длинноходы в основном L ставят.

[Koral99]

Запутался я... Всё как ты сказал, верно.

---------- Добавлено в 13:52 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:49 ----------

Но, к слову, не только в рычажности дело.

Конечно, там ряд параметров. Поэтому нужно, ставить то, что говорит производитель чтобы подвеска работала так, как он задумал. Либо брать аммо с регулируемой компрессией.

[D777]

Большое искреннее спасибо всем ответившим! Парадокс, но помощь приходит, как зачастую это бывает, не из тех рук, из которых ты её ожидаешь!

А точно ли так? Ведь на амортизаторах раньше эта настройка называлась Compression Tune, и как раз L (low) была самая мягкая, M (medium) средняя и F (firm) - самая жесткая. Как раз соответственно для рам с малой, средней и большой рычажностью. Но, к слову, не только в рычажности дело. На Anthem X, например, ставят в основном M или F амортизаторы, т.к. он больше гоночный аппарат, а не диван. А на средне-длинноходы в основном L ставят.

Вот я тоже тут задумался и пошёл перечитать ещё раз начало Фоксовской темы (спасибо авторам!), там так же трактуют эти показатели. Alfa, спасибо! Значит получается, что в предлагаемых мне РП-ишках более "мягкие" настройки, нежели в моём нынешнем:
у меня на ВПП-2 стоит

1. BOOSTVALVE TUNE 150
2. REBOUNDTUNE L
3. VELOCITYTUNE М

а предложили:

1. BOOST VALVE TUNE175
2. REBOUNDTUNE L
3. VELOCITY TUNE L

Скорость отскока более мягкая L , чем у меня сейчас M , хотя и давление в компкамере больше на 25 (psi ?)

Поэтому нужно, ставить то, что говорит производитель чтобы подвеска работала так, как он задумал.

А вес райдера как-то учитывается? Мне с моими 100кг нынешние настройки кажутся несколько мягковатыми, хотя аморт накачан на максимум - 230 psi и хочется что-то по жёсче с учётом, что всегда есть возможность поставить один из трёх предложенных вариантов работы амортизатора.

[Alfa]

Скорость отскока более мягкая L

Скорость отскока у вас остается точно такой же, компрессия поменьше (L вместо M). Обратите внимание ещё на размер воздушной камеры в амортизаторах - она у вас обычная или увеличенная (High Volume).

У меня на Santa Cruz Blur LT carbon (VPP2) стоял вот такой амортизатор, какой вам предлагают, т.е. L, L, 175 boost valve. И он был High Volume. У знакомого был обычный Blur LT, тоже VPP2, и у него Boost Valve 150 был, а вот настройки - не помню. Могу только сказать, что он доволен работой подвески А вот мне она показалась слишком расхлябанной. Возможно, дело как раз в High Volume. Но вполне может быть, что вам High Volume как раз подойдет - в ходе одной из переписок с производителем (правда не SC, а Intense), нам отвечали, что High Volume рекомендовано как раз крупным людям.