Некропостер ))Сообщение от pavlinux
Как быть?!!!
|
|
|
|
Некропостер ))Как быть?!!!
Я протестую, тема не раскрыта.
Ах-ха!.. Паша, ну очевидно же... Сменить манжеты в калипере.Как быть?!!!
Ну от тебя-то ну вот никак не ожидал.
Зачем?
Потому что вот:
если колодки неравномерно, под углом сточены, поршни клинят и не "возвращаются в калипер".
Чел из Чел.
Судя последним сообщениям, значит в теме так и не понятна суть возврата поршней.
Возьмите пружинку, или иной упругий (но не оочень упругий) стержень. Вставьте его в отверстие на доске чуть большего диаметра (пусть на 1-2 мм), но низ пружины должен быть зафиксирован, чтобы он выступал также чуть выше из отверстия на пару мм.
Сверху проложите нетяжелый предмет (тоже некая дощечка), так, чтобы пружина его приподнимала. Можно 4 таких пружины по периметру вставить, но и на одной можно почувствовать.
несильно прижимая плавно, медленно, ощущая все движения сдвигайте эту дощечку. Оснатовитесь и запомните положение дощечки. Начинайте плавно отпускать дощечку. Вы увидите, если дощечка не очень тяжелая...., что она чуть сдвинется назад.
резинка в калипере и в дисковых тормозах автомобилей служит и как герметик и как пружина. Причем у автомобилей она имеет определенную форму.
Вы начинаете двигать дощечку - сначала на пару милиметров аместе со сдвигом за счет силы трения пружины о дощечку - пружина огттягивается. далее, когда сила превышает силу трения происходит сдвига дощечки по пружине (автоподвод кеолодок). Пружина все еще находится в натянутом положении. Вы снимаете силу сдвига с дощечки (отпускаете ручку) меняется расстановка сил трения. упругости пружины - пружина за счет силы натяжения начинает возвращать дощечку назад пока не установится с нулевое свое состояние (т.е. всего на пару миллиметров). это чисто для понимания процессов.
Резинка в каллипере (да еще особой формы) это тоже некая пружина. Пока давления нет, она в своем исходном расправленном состоянии. Начинаете давить на ручку - давление сдвигает поршень и вместе с поршнем изгибает резинку. Дале поршень идет дальше с трением о резинку. Резинка в изогнутом состоянии - с натягом. Вы начинаете отпускать ручку. На поршень действуют силы разности давления воздуха и жидкости внутри, сила трения о стенки цилиндра и сила упругости резинки. Возвращая ручку. резинка в калипере распрямялется - увлекая за собой порень назад. Вакуума в системе нет. Пока не распрямится. Все....По сути "вакуум" в жидкости дальше не сдвигагет поршень. Дальше по ходу ручки в полость системы за счет создающегося "вакуума" должна поступать жидкость из расширительного бачка (не во всех ручках таковое есть. У автомашин точно есть. Пока наверно на систему типа Еликсира 3 не ввели в автотрансопрте.
У еликсира 3 (разбирал) нет бачка. И видимо поршень нужно настраивать так, чтобы резинка поршня в рукоятке при расправленном положении была на доли миллиметра далее от сужения цилиндра - чтобы было сообщение цилиндлра и полости за поршнем. Там резиновая рубашка, видимо которая и позволяет жидкости из запасного объема поступать в рабочую часть в случае утечки.
Можно и не делать этого зазора, но тогда в системе до определенного значения при утечке может возникать остаточный вакуум....А вакуум через неплотности будет засасывать воздух.
есть o_O
объём между диафрагмой и кольцом поршня.
но да, надо. можно обычной регулировкой угла ручки к рулю выставить ручку так, что отсечка будет постоянной. т. е. тормоз будет работать как закрытая система, и прокачать его будет невозможно (пока не отодвинешь ручку от руля). такая вот подлянка.
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
а почему поршни шершавые делают, а канаву под мажету в калипере гладкой?
а ширина канавы больше высоты манжеты?
+79267255274(вопросы можно задать в Telegram, его смотрит админ и все механики ) Веломастерская Xlab
Так более возбуждает?
---------- Добавлено в 02:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:10 ----------
Британские учёные протестуют!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
