Самодельщики, ау!

[S.N.]

Я тоже хочу марку этого чудо-герметика!

Можно посмотреть в сторону полиуретановых для вклейки стёкол.

[Евгений Ник]

кольцо из ФУМки закладывал, намотанное на оправке по внешнему диаметру уплотнительного кольца и обрезанное по ширине канавки. Только там нагрузки на сдвиг почти нет, а в тормозах у манжеты - это основная работа.

А как снять с оправки, разборную делать? Фумка же форму не держит, если силу применить.

---------- Добавлено в 11:53 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:47 ----------

Я тоже хочу марку этого чудо-герметика!
Потому, что автомобильные "формирователи прокладок" не подходят под это определение: низкотемпературные имеют весьма рыхлую структуру и околонулевой модуль упругости, по сравнению с материалом манжет

Дон дил использую. В данном случае упругость не так важна. Тут же просто нужно создать слой определённой толщины, что бы сильнее поджать манжету к поршню. Фумка ещё менее упругая, но работает же, судя по вашим словам выше. Тут важна прочность слоя, что бы не выдавило в бок и адгезия к резине.
Абро и т.п. более упругое - там голимый силикон. Но прочность низкая, наполнителя мало, сильнее плывёт под нагрузкой.

---------- Добавлено в 11:55 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:53 ----------

Можно посмотреть в сторону полиуретановых для вклейки стёкол.

Не маслостойкое.

[PaYAlnik]

А как снять с оправки, разборную делать? Фумка же форму не держит, если силу применить.

На штырь намотать слой пищевой фольги. Гладкой! Один раз, когда совсем на коленке, вообще прямо на кольцо мотал - ловкость рук, и никакого мошенства.

Фумка ещё менее упругая, но работает же, судя по вашим словам выше.

Так там нагрузок на сдвиг никаких изначально - кольцо всю ширину канавки занимает. Ленту использовал только по двум причинам: можно накатать любую толщину и не боится масла. Там вообще практически без разницы, чем поджимать. Кто-то кольцо из термоусадки, не нагревая, закладывал, и держало месяц, а потом новые резинки приехали вроде.

[skadi]

Не маслостойкое.

Откуда инфа?

[БЕЛАЯ ПТИЦА]

Дорогие друзья!

[Евгений Ник]

Откуда инфа?

Активно реагирует на любую углеводородную жидкость. Маслом , честно говоря, не пробовал, но обезжирить, не растворив верхний слой, можно не всякой жидкостью. Зарабатываю в т.ч. заменой и ремонтом лобовых стёкол.
У тебя другая инфа?

[iG0Lka]

там голимый силикон.

а уплотнительные кольца точно резиновые а не силиконовые?

[Kotofej]

Я встречал только резины, и они разные по прочности и по химстойкости. Данные у меня старые - но там были описаны бублики на типа 300 кг/см кв подвижное соединение и 500 неподвижное - и в зависимости от рабочего давления разные резины. Вроде резины по номерам были. Данные из старого Анурьева, который ещё однотомный. Думаю и в трёхтомнике будут - но у меня его никогда не было, поэтому том не скажу.
.....Химикам делал мешалки (помогалки) в колбы, там фторопласт в горло колбы нельзя, порвёт он стекло при нагревании, поэтому уплотнение делалось о-рингом, он выступал из конуса на милиметр, наверно. Так разные о-ринги, они были неизвестной "породы", сборная солянка - по разному стояли в органике ( бензолы там толуолы) - кто то быстро скисал, а кто то заметно дОльше сопротивлялся.

[Andruuusha]

У меня есть идея. Начал оформлять заявку на регистрацию полезной модели, но...
Сюда копирую текст реферата.

Вспомогательный механизм улучшения лёгкости хода велосипеда предназначен для использования с передней телескопической пружинной вилкой велосипеда, не оснащённой гидравлическим или воздушным демпфером. Механизм состоит из обгонной муфты, кронштейна и тяги. Обгонная муфта закреплена на корпусе втулки переднего колеса велосипеда своей ведомой частью. Кронштейн закреплён неподвижно на мостике передней вилки велосипеда или на неподрессоренной трубе передней вилки велосипеда. Концы тяги соединяют кронштейн с ведущей частью обгонной муфты в задней (по ходу движения велосипеда) части обгонной муфты через подшипники скольжения или качения. Техническим результатом, обеспечиваемым приведённой совокупностью признаков, является улучшение лёгкости хода велосипеда за счёт того, что, при движении по неровностям дорожного покрытия, пружина передней вилки каждый раз после сжатия, распрямляясь, за счёт срабатывания обгонной муфты, создаёт на переднем колесе крутящий момент.

Добавлю, что (теоретически)
устройство нельзя применять в горах;
Нужен хороший запас по мощности переднего тормоза.

Идея реализации тоже есть: берётся втулка с резьбой для ротора/трещётки. Покупается обгонная муфта (односкоростная трещётка), накручивается на втулку. Изготавливаются пластины, которые затем прикручиваются к звёздочке трещётки. К пластинам крепится тяга, которая вторым концом крепится к кронштейну. Кронштейн - хомут надетый на ногу вилки. Из (серийной) вилки извлекается демпфер. В вилке должны быть приличные направляющие втулки из цветмета или капролона - для того, чтоб момент страгивания вилки был малым.

На практике не проверено.

Безымянный.png

[yuniki]

Andruuusha, ну при растяжении пружины у тебя запасенная энергия уходит на вращение колеса, а при сжатии что же - демпфирования нет вообще ?

---------- Добавлено в 11:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:01 ----------

Плюсом, в смысле минусом, у тебя скоростью велосипеда будут управлять неровности на дороге .
Заявку на изобретение уже написал ?