Выбор дисковых тормозов

[MEHANIK]

я планирую потом одеть на неё вторую насадку сверху, чтобы ещё больше приблизить условия эксперимента к реальным.

Вадик ты реально можешь разжать ножницы с усилием 10атмосфер?
Поменял на заднем хаес 9 гидролинию на армированую металлической оплеткой и не смог понять есть разница с родной или нет. Вроде жестче стала, а может и не стала ... Не ну точно стала жестче вон сколько там проволоки обмотано, не зря же ее мотали.)))

[DSLR]

технически все верно

Мне кажется или это, по эффективности, то же самое что армировать пластиковую сантехническую трубу изолентой?

[suzuki]

как там твоя магурка поживает?

Моя? Напомню для суперсклеротиков, что также как и многие тут спеСиалиЗты, тоже вначале сдался перед проблемой прокачки магуровских тормозов и продал их одному хитрецу, у которого они также висели без дела ещё месяца полтора. Мастера по ремонту только разводили руками, прося то родное масло, то другие магуровские прибамбасы для прокачки и ещё чего-то.
Дело было дрянь, когда ко мне пришли некоторые решения этой задачи, после чего я вышел победителем в схватке с капризной и строптивой немецкой принцессой... Третий сезон всё у чела супер и он уже планирует заменить шимановский ширпотреб на аналогичную модель от Магуры, только более современную, сегодняшнюю МТ2, МТ4.
Считаю, что МТ6 это просто супер

не смог понять есть разница с родной или нет.
Вроде жестче стала, а может и не стала ... Не ну точно стала жестче
вон сколько там проволоки обмотано, не зря же ее мотали.

Наконец-то, интересный вопрос.
Примерно точно также, как делает твой любимый герой любезно из предоставленного мне ролика, я отвечу вопросом на вопрос.
Думаешь, что армированная линия не растягивается на точно такой же показатель, как если бы она будет стоковой хорошего качества, например от Магуры или шимановская модель 90? Вернее сказать, она подрастягивается сразу же после самого мощного сжатия ручки тормоза. Только до определённого момента, пока все волокна не натянутся впритык.
Этого её растяжения, вернее растяжения армировки вполне хватает для того, чтобы никто из вас нихрена не понял, есть ли польза от дорогостоящей армированной линии или же это маркетинг. Но, стоп! Армированные линии покупаются не для того, чтобы вы почувствовали бОльшую жёсткость на ручках своих тормозулек, а против аварийных ситуаций при падениях во время гонок и схода с дистанций из-за потери тормозов. Армированная линия просто максимально постарается спасти ваш тормоз от выхода из строя при довольно ощутимых авариях.
Когда вы просто катаете по тротуарам (как Стронге на своём моно-вездеходе), то расходы на армировку не актуальны, но когда у вас на кону призовые гонки и авторитет вашей команды, то расходы на такой тюнинг вполне оправданны.

[bemmer]

На хаесовском роторе слишком большие единичные дырки, то есть те самые ашимовские пустоты, за которые колодки не цепляются, так как за воздух по-прежнему никак не зацепишься.
Вместе с тем хаесовские роторы правда из более плотной нержавеющей стали, нежели у тектровских.
Там не просто нержавейка, а сплав. Сплав содержит разное количество тех или других элементов - у одних он мягче, у других плотнее.

Это шедевр просто. Результаты спектрального анализа есть?

[suzuki]

Это шедевр просто. Результаты спектрального анализа есть?

К сожалению, все алмазные датчики с таких аппаратов почти на всех заводах потырили ещё в горбачёвские времена.
Однако, некоторым дотошным ребятам всё-таки удаётся нарыть интересную информацию по этому вопросу.

Вот что я скопировал с одного форума во время сёрфинга (пост №31):

"Сегодня и у меня возник вопрос по дискам, товарищи просит сделать и во что нарыл
Большинство дисков сделаны из аустенитовой нержавеющей стали. Несмотря на меньшую теплоемкость стали, её плотность достигает - 7.93 гр/см3, а безопасная рабочая температура - 120оС. Типичная жесткость аустенитовой нержавейки по Бринеллю - 217. Как правило, именно эти диски, рекомендуются производителями для колодок Sintered, т.к. только некоторые сплавы серого чугуна обладают той же износоустойчивостью, что и аустенитовая нержавейка. Характерной особенностью стальных дисков является сильная начальная хватка на холодную, затем, в виду свойств материала (плохой теплопроводностью и теплоемкостью) диск сильно разогревается и наступает увядание. Основные проблемы стального диска, напрямую, зависят от термических свойств нержавеющей стали. Высокая температура на его поверхности, ведущая к увяданию колодки и неравномерный прогрев ротора, ведущий к образованию неровностей на поверхности диска и как следствие - появление разрушающих вибрации. Из вышесказанного напрашивается жизненно важное условие для данного типа дисков - эффективное охлаждение ротора. А именно сохранение момента, свойственного первоначальной хватке на стальном роторе как можно дольше. В этом направлении и движутся производители.
Самой известной нержавеющей сталью аустенитного класса является 304 сталь, которую называют иногда T304, с содержанием 18-20% хрома и 8-10% никеля. Подобное содержание элементов делает нержавеющую сталь немагнитной и придает ей высокие коррозионные свойства, пластичность и прочность, благодаря чему они используются повсеместно в различных областях промышленности."

[MEHANIK]

Вот что я скопировал с одного форума во время сёрфинга

Только там обсуждают мотоциклетные диски и проблемы там немного другие.))

[Ouninpohja]

сколько Вадику не пыжыцо, шимано все равно лучше

[suzuki]

сколько..не пыжыцо, шимано все равно лучше

А никому не приходило в голову то, что эту самую шиману можно сделать ещё лучше?
Как, скажите, как она станет лучше, если мы с вами будем не просто безропотно молчать, но только тупо хвалить за достигнутое?
Например кому, скажите, кому нужны их высосанные из пальца хрупкие керамические поршни, когда прочнейшие и износоустойчивые поршни с системой магнетик делает её высочество Магура? Нафига нам нужна какая-то дополнительная тонкая и мелкая скобка, если есть не только гениальное решение по её упразднению, но и вдобавок получен эффект быстрой автоматической усадки колодок на нужную позицию после первого же толчка колеса и прижиму этих колодок?

Ну хорошо, хорошо, давайте будем хором петь одни и те же песенки ещё 570 страниц, пока все это не поймут.

И, Ouninpohja, почему тогда всё-таки хопы, а не шиманы?

---------- Добавлено в 18:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:53 ----------

Только там обсуждают мотоциклетные диски и проблемы там немного другие.))

Подметить нужно было главную суть:

Нержавеющая сталь, применяемая для роторов, включая и велосипедные, называется аустенитовой нержавеющей сталью, в которой могут быть разные пропорции никеля и хрома.
Отсюда и разная плотность.

[Володь]

А никому не приходило в голову то, что эту самую шиману можно сделать ещё лучше?
Как, скажите, как она станет лучше, если мы с вами будем не просто безропотно молчать, но только тупо хвалить за достигнутое?
Например кому, скажите, кому нужны их высосанные из пальца хрупкие керамические поршни, когда прочнейшие и износоустойчивые поршни с системой магнетик делает её высочество Магура? Нафига нам нужна какая-то дополнительная тонкая и мелкая скобка, если есть не только гениальное решение по её упразднению, но и вдобавок получен эффект быстрой автоматической усадки колодок на нужную позицию после первого же толчка колеса и прижиму этих колодок?

Ну хорошо, хорошо, давайте будем хором петь одни и те же песенки ещё 570 страниц, пока все это не поймут.

Нафига тебе высочество магура, когда ты амоподседельник выбираешь?

[Ouninpohja]

И, Ouninpohja, почему тогда всё-таки хопы, а не шиманы?

уже писал мильен раз
по качеству изготовления есть хоуп и все остальные
по современному курсу я бы взял шиману
ЗЫ я уже с Вадиком переписываюсь, дожили :D