Скажи это Швину, который, емнип, сразу после войны сварные рамы на поток поставил, у них с тех пор всё, кроме гоночных профи-велов, вареное шло.Сообщение от Kotofej
|
|
|
|
|
Скажи это Швину, который, емнип, сразу после войны сварные рамы на поток поставил, у них с тех пор всё, кроме гоночных профи-велов, вареное шло.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
dimas000,
ты шо кина не бачив(с)
86953616.jpg
а, у них там вообще одним болтом все вместе держится.... вот черти, а!
Всё гениальное - просто.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Дерьмовенькая конструкция, вообще то...Всё гениальное - просто.
не не брешу
на стареньких вверху внутрь рулевого штока вставляется полый конус винт
сверху в вынос гайка трубка - этой бедой регулироваеться угол наклона руля (на рис выше дет 4 и 6)
длинный болт держит всю конструкцию
такшо болта 2
Последний раз редактировалось степняк; 09.10.2017 в 14:36.
Ну таки про Свина не скажу - но после войны таки гораздо более паяли рамы. То, что видел тех лет - считай всё паяное, и не только наше - и вражье тоже в основном. Но да, мну дорожниками меньше интересовался всегда - а спортивные более качественного изготовления требуют - или потом дерьмообработки в сборе. Но в 70-е наши японские соседи ЖД цистерны аполся сварки, а это бОльшая деталюха, чем рама.
Ну, что больше - то понятно, особенно Европа с преимущественно малыми тиражами. Швин в своё время сильно кичился этой своей линией сварки, типа первая в индустрии.Они причём даже трубы сами себе, емнип, из плоского листа варили (для ширпотреба). Т.е. завод практически на самообеспечении был, только прокат на входе. Практически вплоть до конца 70-х это было весьма мощно для велопромышленности.
Лайтовый комьютинг на круизере? Спроси меня как!
Господа, подскажите советом. Я тут неспеша кручу свой Турист, и он даже уже вполне сносно ездит. Проблема такая: на самой большой звезде сзади переклюк чиркает по защите спиц. Причем, в положение, когда он чиркает, ролики стоят на одной линии сзубьями звезды, искривлений каких-то нет явных.
Комплектация оригинальная, трещотка, колесо, переклюк - ХВЗ.
Проставочные шайбы между звёзд все на месте и все стоят на своих местах.
Петух не гнутый.
Люфт трещотки я свёл к минимуму, регулировочными шайбами.
Судя по борозде, проточенной в переклюке, предыдущий хозяин так лет 5 минимум катал.
Это что, брак заводской такой? Единственное путное, что мне в голову пришло - это сделать трещетку трёхскоростной, сместив звезды на -1 к правому перу рамы и отрегулировать крайнее левое положение переклюка.
У меня сложилось ощущение, что защита цепи слишком близко стоит к большой звезде.
P.S. У меня есть ещё одно оригинальное колесо от туриста, с ним абсолютно такая же проблема. Защиты спиц на обоих не мятые и не деформированые.
Последний раз редактировалось anatoli86; 12.10.2017 в 15:46.
У мну на Спутнике 79 года не было вроде такихЪ проблем. Но у мну ещё 4-5 скоростной барабан трещотки был, исходно стояли 4, но была резьба под пятую, на 14 зубов, которая и была вскоре поставлена, вместе со второй спереди. Из общих соображений - если ничего более разумного не посоветуют - немногА отогнуть петух так, чтоПП переклюк слегка наружу смотрел. Если уже не забыл - защита же цепи она на спицах "лежит", так что её особо не подвигаешь. И если на обоих колёсах так - на "кривой" зонт грешить сложно. Может быть - цепь вусмерть сношена, и, чтоб закинуть её на большую звезду, переклюк приходится смещать дальше плоскости большой звезды?
На Стартонах нередко блокировали большую звезду, чтоб в запаре цепь не слетела.
Последний раз редактировалось Kotofej; 12.10.2017 в 16:28.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием