Fox Float R, апгрейд и ремонт

[EVV]

прикупил дюймовый резьбомер и штангель(новый, с точностью 0,01мм, а то мой оказывается был 0,1мм)
померил пробку.
резьба таки дюймовая, шаг 24 чего-то.
диаметр 7,85мм или 0.309inch.


кста, разница между резьбой авто ниппеля и этой пробкой всего 0,25мм.
но по мне лучше нарезать хотя-бы M8*1 а лучше родную.

теперь бы выяснить как правильно родная плашка обзывается, и испортить ещё 1 камеру.

померь предварительно диаметр на камере, а то зря испортишь. в принципе, можно вообще вклеить сосок на поксиполе например.

[ACLoMiK]

так я уже, смотри выше.
на поксипол слишком жестока, без нагрева вообще не разобрать будет.
локтайта хватит, он и без нагрева разбирается.
просто, так как резьба которую я нарезал M8*1 , чуть-чуть не подходит по шагу.
хотелось бы родную, вот и всё.

---------- Добавлено 31.08.2011 в 16:40 ---------- Предыдущее сообщение 30.08.2011 было в 12:23 ----------

щас зафотал

камера


готово.


с фотками процесса напряг.

не кто не поможет с определением правильного размера дюймовой плашки?

[EVV]

не кто не поможет с определением правильного размера дюймовой плашки?

имхо бессмысленно,текущий вариант вполне работоспособен. если хотя бы на 3-4 витка вкрутилось то проблем не будет (если рамой не вырвет, конечно, это я в целом).

[ACLoMiK]

дело в том, что щас последний оборот я затягиваю пасатижами.
а хочется руками. нужна родная плашка.

А как снимать корпус воздушной камеры? Снова выворачивать ниппель?

ну да, потому и хочу родную резьбу.
чтоб легче и проще. не чего не портя.
ну и с родной можно будет о резинке подумать, а не на фиксатор собирать.
но в принципе в случае родной резьбы, можно будет руками собирать и после нагрева разбирать.

тока щас рассмотрел чертёж, в нем указанно 5/16-24, походу это и есть резьба.

[bearvald]

А как снимать корпус воздушной камеры? Снова выворачивать ниппель?

[Trafer]

Подскажите пожалуйста.
У меня проблема в том что, из-под кольца ребаунда вытекло все масло. Разобрал весь аморт, выкрутил шток. В нем сверху внутри маленькое резиновое кольцо, как я понимаю в нем то вся и загвостка.
Но столкнулся с проблемой что таких колец то и нет в свободной продаже.
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Где взять такие кольца?

[EVV]

Подскажите пожалуйста.
У меня проблема в том что, из-под кольца ребаунда вытекло все масло. Разобрал весь аморт, выкрутил шток. В нем сверху внутри маленькое резиновое кольцо, как я понимаю в нем то вся и загвостка.
Но столкнулся с проблемой что таких колец то и нет в свободной продаже.
Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Где взять такие кольца?

попробуй герметичность старого кольца восстановить, густой консистентной смазкой обмазать, или сырой резиной например.

[Silent Knight]

А как снимать корпус воздушной камеры? Снова выворачивать ниппель?

На маниту воздушных с бачком, корпус воздушной камеры снимается последним. В данном примере можно поступить также.

Порядок действий вкратце следующий:
1) раскручиваешь корпус воздушной камеры и спускаешь в максимально низкое положение;
2-а) если есть "башка" с прорезью для штока, то откручивается гайка масленой камеры со штоком;
2-б) если нет, то делается обжимка для внутреннего штока (делал из дерева, работает), откручивается "ухо" крепления аморта, шток опускается в нижнее положение и тогда обычной "башкой" откручивается байка масленой камеры со штоком;
3) снимаем корпус воздушной камеры;
дальше во вкусу...


Trafer, оригинальные колечки продаются наборами и стоят соотвественно, как вариант можно взять изношенное колечко и подобрать аналог в магазине мотозапчастей/сантехники и верное место где точно есть - продавцы РТИ (резинотехнических изделей, вбиваешь в поисковик и выбираешь какой поудобнее)

[Koral99]

EVV, Убедительная просьба внести поправки в первый пост, ибо нижележащую инфу искал долго в доступном виде (думаю, не я один) и в итоге пришлось её добывать методом проб и ошибок.

1) То, что на твоей фотографии названо "коническая шайба-пружина клапана пропедала", на самом деле коническая пружина клапана сжатия. Эти пружины определяют уровень компрессии. В зависимости от заводской настройки компрессии (написано на корпусе, Low, Mid или Hi) их может быть 1, 2 или 3 (вот это предположение). Параметр компрессии критичен для работы подвески и должен быть "согласован" с рычажностью рамы.

2) "Шайбы преднагрузки пропедала" = шайбы преднагрузки клапана сжатия. Эти шайбы определяют уровень пропедала. Зависимость от "задокументированных" настроек хотелось бы прояснить. Если аморт тугой в начале хода, плохо обрабатывает мелочь - нужно убрать шайбочку.

3) "Шайбы-проставки", кажись, такие же, как и "клапан пружина для нерегулируемого отскока". И те, и другие влияют на общую толщину "бутерброда", а толщина бутерброда влияет на расстояние между "обратным клапаном отскока" и иглой регулировки отскока, т.е. количество этих шайб влияет на преднастройку диапазона регулировки отскока. Нужно помедленее - убираем шайбу, нужно побыстрее - добавляем.

И большая просьба кто разбирал свои аморты - напишите плиз какие преднастройки были и сколько каких шайб. Например мой Флоат Р Хайволюм 2010:
Компрессия маленькая, отскок средний
коническая пружина клапана сжатия (шайба компрессии) - 1
шайба преднагрузки клапана сжатия (шайба пропедаля) - 2
Шайба-проставка (шайба отскока) - 3
клапан пружина для нерегулируемого отскока - не знаю, не посмотрел...

[EVV]

пропедал работает на сжатие и он представляет собой подпружиненный клапан, это действительно так.
про отскок, да, шайбы влияют на зазор в регулировке. также они реализуют высокоскоростной отскок.