|
To Jimello
не-е, ну с этим чудищем все ясно. :-)))
Дело в том, что я сам положил глаз на циклокроссер. Но меня также берут сомнения: рискнуть - не рискнуть... Может, все это наговоры на Forward, такие же, как на STELS? Я вот купил стелсовский гибрид (не ради экономии, а ради принципа) и второй год очень даже рад.
Толстяк, однозначно наговоры. Что Стелс, что Форвард сформировали себе репутацию именно на дешевых массовых велах, поэтому, даже глядя на верхние модели, господа, подверженные влиянию брендов, говорят: "Фи"... Циклокроссер от Форварда катит офигенно, проверено, я бы себе раму взял с удовольствием и собрал бы на ее базе отличный аппарат, потому что в последние пару лет вся навеска там отвратная. Но увы, кроссовых рам у них отдельно нету. Сам 3 сезона отъездил на модели 1212, многое апгрейдил, вел был супер.
А вообще, объясните, чем собственно циклокроссер отличается от гибрида? Ведь, в общем-то, циклокроссер должен быть скоростным по асфальту и хорошо преодолевающий трассу по грунту? Может это и нужно мне %)
Monk, циклокросс - в принципе не очень верное, но прижившееся название, существует велокросс. Вело(цикло-)кроссовый аппарат - это по сути шоссейник, геометрия которого адаптирована для гонок на пересеченной местности: изменен угол рулевого стакана и высота каретки над землей. Гибрид в моем понимании - это скорей традиционный хардтейл под колеса 28", назначение которого - туризм и спокойные покатушки, в основном по асфальту, с заездами на пересеченку. Циклокроссовые рамы легче, в ущерб прочности, и часто не предусматривают крепления багажника.
Циклокросс - http://www.velopiter.ru/www/velopite...ili/ciklo3.jpg
Гибрид - http://www.velodrive.ru/static/uploa...003_reflex.jpg
У велокроссового (циклокросс - транскрипция английского cyclocross, сиречь тот же велокросс) покрышки и камера раздельны, как и у гибрида. Ширина покрышек, соответственно, больше, чем у шоссейника. Хотя официально покрышка на велокроссовом велосипеде, если он принимает участие в соревнованиях под эгидой UCI (Международный союз велосипедистов), не должна превышать в ширину 33 мм в самой широкой части. А если ездить в свое удовольствие или туристить, то можно поставить любую. То же относится и к кантилеверным тормозам. См. в посте Jimello на фото циклокроссер с дисковыми тормозами.
Что да то да! :-)))Сообщение от Monk
Последний раз редактировалось Толстяк; 12.04.2011 в 18:17.
В общем, кажется я почти решил, что мне нужен именно велокроссер :D Вот тут можно почитать сравнительную статью о велокроссах и гибридах. Есть конечно некоторые нюансы, о которых нужно задуматься - это более низкий наклон передней части тела и соответственно давление на руки и переднее колесо... Как такая посадка удобна для езды с рюкзаком? О багажнике можно забыть. Можно ли прикрепить какие-то крылья?(полагаю, что можно) Если брать Forward 2260, то что из навески потом потребуется заменить? Нужно ли менять обода на более усиленные?(Weinmann DA-19 700С 32h - это двойные 700х19С или 700х15С?) Систему хотелось бы конечно, как у модели 2250 - 50 зубьев
Последний раз редактировалось Monk; 13.04.2011 в 00:15.
- Раму нужно брать побольше, тогда и посадка будет комфортная. Туристы так и делают.
- Багажник можно установить консольного типа, который крепится к подседельному штырю. Примерно такой:
http://www.bike-online.ru/product.php?id_product=568
Похожий я брал недавно за 900 рупий в Сокольниках на велорынке. Они встречаются разных размеров, к некоторым можно отдельно купить оригинально пристегивающиеся сумки и кофры. Очень удобная штука, так как можно быстро снять/поставить, и выдерживает большой груз.
- Обода нормальные.
PS: 2250-я модель кроме прочего покрасивше будет.
Последний раз редактировалось Толстяк; 13.04.2011 в 00:48.
Во первых на большинстве бюджетных велокроссов есть крепления для багажника, если уж смотрите на форвард ценой 27 штук, то взгляните уж лучше на мериду циклокросс 3. вот на ней есть крепление под багажник. А рюкзак на горбу таскать - это сомнительное удовольствиеВ общем, кажется я почти решил, что мне нужен именно велокроссер :D Вот тут можно почитать сравнительную статью о велокроссах и гибридах. Есть конечно некоторые нюансы, о которых нужно задуматься - это более низкий наклон передней части тела и соответственно давление на руки и переднее колесо... Как такая посадка удобна для езды с рюкзаком? О багажнике можно забыть. Можно ли прикрепить какие-то крылья?(полагаю, что можно) Если брать Forward 2260, то что из навески потом потребуется заменить? Нужно ли менять обода на более усиленные?(Weinmann DA-19 700С 32h - это двойные 700х19С или 700х15С?) Систему хотелось бы конечно, как у модели 2250 - 50 зубьевВы себе хоть отдаете отчет, что советуете? Рамы на шоссерах и СХ всегда короче МТБшных. Ибо помимо выноса добавляется еще длина руля (рога которые торчат вперед и на которых стоят пистолеты), а это сантиметров 10. Человек до тормозов не дотянется.
Отдаю. Давайте не будет выстраивать здесь интеллигибельных конструкций. В жизни все проще. В свое время я много лет (и километров) проездил на советском циклокроссе "Спорт-шоссе", который именно так и выбирал. :-) Вы сами также поразмыслите. Чтобы сидеть комфортно, рама должна быть выше всего-то на три-четыре сантиметра, что практически никак не отразиться на длине верхней трубы.
Последний раз редактировалось Толстяк; 13.04.2011 в 13:10.
Гораздо удобней если рама подобрана нормально по размеру, и яйцами за верхнюю трубу не цепляешься, когда стоишь ногами на земле. А руль можно поднять, заменив вынос на вынос с бОлшим углом подъема.
А геометрия самой рамы это как правило увеличение 1 см рулевого стакана при увеличении ЕТТ на 3-4 см.
Последний раз редактировалось stPiligrim; 13.04.2011 в 13:52.
Эту тему просматривают: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
Ответить с цитированием
