Мы делили апельсин - много наших полегло...
Анонсы покатушек и отчеты
Смысл не в том, чтобы поставить максимально толстый бублик, а в том, чтобы получить максимально большое пятно контакта. Также стоит помнить, что чем меньше давление в покрышке, тем больше усилий тратится на преодоление этой деформации при качении колеса. Тут уместно вспомнить буран с его практически абсолютно жесткими гусеницами, которые, однако, вполне эффективно распределяют нагрузку от бурана на снег и дают более чем достаточное сцепление, для реализации крутящего момента. С огромными покрышками на узком диске (65-80мм) ситуация примерно следующая - для получения достаточной ШИРИНЫ пятна контакта приходиться травиться до 3-5 пси, но одновременно на неровностях покрышку начинает сильно продавливать и тут спасает только высокий профиль - следите за мыслью - это такая положительная обратная связь - одно тянет другое - а в итоге растет масса колеса при несильном изменении проходимости.
при этом если изначально брать достаточно широкий обод, то стравливание давления нам понадобится только для увеличения ДЛИНЫ пятна контакта, т.к. искомая ширина уже получена конструктивно.
а длина пятна контакта в первую очередь влияет на тяговые характеристики, т.е. на то усилие, которое вы сможете реализовать без пробуксовки. т.к. чем рыхлее субстрат, тем реже должны отстоять по длине друг от друга зубцы протектора, чтобы массив субстрата между ними смог выдержать тот сдвиг, который будет к нему приложен для придания движения велосипеду.
так, отклонился я от темы - что я хочу сказать - высота профиля покрышки должна таки определяться исходя из высоты неровностей, которые реально может проглотить колесо + буферный аварийный зазор. т.е. ставить суперширокую покрышку на узкий диск - просто напросто невыгодно. это снижает кпд системы. вопрос не в том, что она прям станет паршиво ехать, а в том, что придется затрачивать гораздо больше усилий, ну и плюс увод больше будет
вообще, в итоге все это приводит к арочной резине, преимущество которой на слабонесущих грунтах было хорошо доказано в СССР
b6841c24a15c8942e3f5c7d2076024fc.jpg 4b4cc64s-480.jpg
Последний раз редактировалось FattyJeck; 11.12.2016 в 22:33.
больше жыра богу жыра (с) шире обод - меньше деформация покрышки при равной площади. мягче ход, меньше боббинг и риск прокола.
Последний раз редактировалось igore; 12.12.2016 в 01:53.
Последний раз редактировалось dimitrii73; 12.12.2016 в 09:12. Причина: Раз
больше жыра богу жыра (с) шире обод - меньше деформация покрышки при равной площади. мягче ход, меньше боббинг и риск прокола.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)