|
|
спасибо!Сообщение от Oyster
ну не дома же сидеть и беречься))))
-тут, наверно, еще играет важную роль общая масса тела(которая при падении наваливается на руку) и длина костей(рычаг)
даже в периоды активной "физкультуры" верхних конечностей плечо все равно с завидным постоянством получало травмы
Но вообще, ради эксперимента после восстановления надо будет сделать гипераакцент на плечевой пояс, может действительно поможет, и тогда
только это много надо заниматься
В этом плане очень удобна снежная зима. Привычные тропки и съезжалки едутся и падаются совсем по другому.
итак, небольшой отчет о Сальсе в Крыму
как всегда, в самый последний момент, за несколько часов до выезда Сальса была сконвентирована в горный комплит:
вместо 26-ти зубой звезды на систему была установлена 24-х зубая(22Т ставить не решился - был бы слишком большой перепад между 22-ой и 38-ой звездами), короткий 70мм вынос RaceFace Turbine(установлен на замену 90мм Томсону), подседел-телескоп KS Dropzone 125мм, аморт Manitou Radium(родной Монарх временно был не при делах), долил по 70мл герметика в каждую из покрышек и смазал цепь
Снимая с карбонового хардтейла черное седло Fizik Gobi я с удивлением обнаружил, что основа седла лопнула напополам! Вот, оказывается, что значил тот громкий щелчок на 5-м круге Строгинского марафона - это была прощальная серенада моего бывалого мФизика(а я тогда уж подумал, что карбоновой раме пришел песец и несколько сот метров находу пытался разглядеть новоявленные трещины
Около Курского вокзала словил первый в жизни Сальсы закус цепи - некатанная 24-х зубая воспользовалась моментом(я как раз забыл включить Shadow+) и с радостью засосала цепь под перо, собака. Больше Shadow+ я не отключал - и закусы как рукой сняло
С вагоном повезло - старый тип плацкарта предполагает полный open-space - т.е. отсутствие перегородок на уровне багажных полок. Сальса с комфортом единолично разлеглась на предварительно постеленном одеяле, вывесив в проход заднее колесо
горный комплит:
Большой найнер в горах - это круто! За счет 29-ых колес и длинной базы байк невероятно стабилен на скоростных спусках, даже крупные валуны-сплошняком, различные скальные выступы и продольные бревна не сдергивают байк с курса. Прет, как танк.
Единственный минус - большая база несколько мешает на заковыристых зигзагообразных спусках. Но к этому можно привыкнуть. Ну или пешочком пройтись, в особо тяжелых случаях
наглядное сравнение с 26er байками:
вверх байк ехал куда лучше, чем я ожидал: во-первых, не особо откидывало назад(но тут, скорее, сыграла роль прокачка скилла "навались грудью на руль и плавно педалируй вкруговую"), во-вторых Манитушный аморт с полным локаутом полностью убирал раскачку, в-третьих не самые короткие перья сыграли свою роль. При отключенном локауте раскачка байка физически ощущалась слабо, но если смотреть на линки подвески видно, что все же качание в так кручению имеет место быть.
Вообще подвеска байка произвела скорее спортивно-собранно-жесткое впечатление, чем плюшево-комфортно-расслабленное. Таки 80мм хода - это ни разу не диван
Короткий 70мм вынос в первый день сыграл со мной злую шутку: перед подающим надежды спуском я полностью распустил на вилке низкоскоростную компрессию, максимально открыл локаут и начал танцовщицей разгонять байк, налегая на руль. Через 15м распущенная вилка неожиданно-сильно просела, я немного дернул в бок рулем(но вынос-то 70мм!) колесо подвернулось и я сделал сальто! Сразу стал внимательнее относиться к рулежке
Сальса: "все лежат а я стоЮ"
подседел-телескоп - это тема! Достаточно было на 3-7см приспускать седло, и на спусках я начинал чувствовать себя в разы увереннее! А на сползалках 125мм хода телескопа полностью решали проблему с вывешиванием назад
кстати говоря, на фотографиях седло рвется "в небеса" - но такова моя антропометрия - очень длинные ноги. Ставить седло ниже - гробить колени.
В профиль перепад "седо-руль" составляет примерно 6-7см. Учитывая длинные руки - дискомфорта не ощущалось
вообще на фоне меня байк не выглядит большим:
Хопы работали как надо: реки, моря, океаны модуляции
Хоповские диски после каждого спуска приятно пощелкивали, остывая. Следов перегрева - терморазводов - на роторах так и не появилось - большие калиперы М4 успевали оперативно и эффективно отводить излишнее тепло.
Черезрульки никак не сказались на здоровье тормозов - хоть и пропахал ручками грунт пару раз - на них и царапок не осталось
В океане модуляции:
грипсы ESI - приятны, хорошо держат руку, но в горах непрактичны. В первый же день после проездов через леса-кустарники-колючки внешние части грипс получили множественные ранения-надрывы. Несколько уборок только усугубили процесс.
Уборок, кстати, было немало, и не только у меня(на фото оперируют Борю):
а ведь вот тут о предстоящих уборках пока никто даже и не подозревает
Ночные спуски по горам? Легко! Для остроты ощущений чуть было не махнулись байками - но на прокатном Прайде седло мне по колено
С резиной все неоднозначно. При кантрийном применении - затяжные апхилы, торчки, спуски со умеренным градиентом - все было отлично - Х-Кинг и гребет, и держит, и катит. Вверх у меня лишь несколько раз обломилось - на особо жидкой сыпухе заднее колесо проворачивалось вхолостую, заставляя терять равновесие и выстегиваться.
А вот при гравити-ориентированной эксплуатации все уже было не столь хорошо. На сильных градиентах(начало Ягодки, некоторые верхние участки СуперД и прочие подобные места) сцепления резины сильно нехватало - меня просто тащило вниз(и разгоняло!) на полностью блокированном заднем и почти блокированном переднем колесе. Скоростные повороты очень часто приходилось проходить веером, в управляемом заносе(к чести Х-Кингов - юзом они идут приятно, контролируемо). Хорошо хоть переднее колесо держалось до последнего и его ни разу не сорвало в поперечном направлении.
Еще один негативный момент: ощутимый износ. Если в МО резина была неотличима от новой даже после нескольких сотен км пробега, то после 9 дней Крыма на почти всех кубиках протектора обоих колес появились "скусы"(от активных торможений) + поубавилась их высота. Думаю, после месяца в горах резине пришел бы конец.
Зато ни одного прокола/надреза - спасибо усиленным боковинам Protection-версии и герметику NoTubes. Весь маршрут прошел на давлении ~1.9-2.1 спереди-сзади
Сальса у щитов, отдыхает перед спуском
я тоже на расслабоне:
На рокринг за все время Сальса "присаживалась" раза 3-4, до тех пор, пока не проехала Мамонтовую - а вот там уж с рокринга она не слезала
Кстати, о звездах: ТА Спешиалити совершенно не впечатлили. Заброс цепи на большую 38Т звезду происходил куда хуже шимановского варианта. Вот тебе и французская фрезеровка
Ах да - второй ощутимый минус геометрии Сальсы(помимо длинной базы) - это кантрийный 71 градус на морде. С одной стороны, благодаря ему вверх едется отлично.
Но вот на жестких ступенеобразных спусках(к примеру, большие грунтовые ступени с бревнами в нижней части суперД) переднее колесо то и дело норовило уткнуться и перекинуть байк через себя - приходилось постоянно за этим следить и в моменты затыков "выстреливать" переднее колесо из-под себя, вперед.
Наличие в вилке регулировки низкоскоростной компресии - великая блажь! В закрученном состоянии почти полностью убиралась раскачка - благодаря этому за всю поездку лишь 3-4 раза возникала потребность в крутилке локаута.
Вообще вилка в Крыму "расцвела" - разработались башинги, ноги стали ходить очень плавно, никаких рывков и залипаний - только море плюша
Ежедневно вилка работала на 85-95% хода, и при этом ни одного пробоя!
Подводя итог: Крым и найнероподвес - это здОрово! Даже если под конец все заканчивается вот так - отходняк после общего наркоза
Попутно сформировал для себя идеальный образ байка для гор:
--аппарат не должен быть сильно дорогим. Байк должно быть не жалко бросать в шаттл, не жалко падать на нем(Сальса, кстати говоря, всякий раз при падениях приземлялась на меня - но тут ей просто повезло), в случае чего без тени сомнения надо быть готовым на ходу спрыгнуть с байка или отбросить его в сторону.
--это должен быть найнер-подвес с 130-140мм хода, что бы на спусках наконец-то ни в чем себе не отказывать. Платформенный аморт - очень желателен - апхилить без него грустно
--угол на морде - 67-68 градусов - так и вверх еще едется, и вниз никаких затыков
--подседел-телескоп - это даже не обсуждается
--резина - что-то широкое (2.2-2.4) с развитым злым протектором - та же Швальба ХансДампф или Конти МКII. Собственно, под 29-ые колеса выбор-то тру-горной резины совсем невелик.
--короткий вынос и широкий руль - тоже обязательные ингредиенты
--рокринг - полезная штука, позволяет не беспокоиться о здоровье системы
Напоследок: Сальса на вершине Крыма:
Ща миньоны и хайроллеры будут, релакс!
сказал он, и описал мою норку, а еще новый Trek Remedy, Salsa Horsethief, Niner WFO, Transition Bandit 29...
Лекарством от бубавируса и велофетишизма является повышенное количество катания в организме.
Спасибо . Интересно . И очень красиво ю
Для высоких людей - да . Для шпоны типа меня - вряд ли .
Интересный такой прокат - с Сидом и колесами от кренк бразерс.
Ощущение что сальса тебе короткая.выводы про какой байк в горах это смотря чего ездить.я после крыма придерижиаатся стал взглядов загремела,егкий байк,кантрийные покрышки,то бишь идея максимально большое количество трейлов проехать за световой день.а твой конфиг это для чисто вниз. и имел опыт с покрышками которые держат,но пипец как с ними в итоге устаешь
и десяти лет не прошло, как Максис разродится
тут еще такое дело: душа проситананасов в шампанскомVPP подвеску(Banshee Prime, SC Tallboy LT, Intense Spider), или, если уж соглашаться на четырехрычажку - то с ультракороткими перьями, как у нового Спеша Эндуро 29er
Но все это ни разу не дешево - с концепцией недорогого байка совсем не вяжется. Надо будет осенью попробовать подержанный Prime половить - к нему больше всего душа лежит
если подходят рамы только S-ростовок - то тут да, найнер скорее неуместен. А если М-ки - в самый раз - то и найнер уже будет вполне в тему
вот такие они, алуштинские прокаты!
после пересадки с китайкарбона меня тоже не покидало такое ощущение
ну не совсем чисто вниз(для все-таки нужны несколько другие аппараты), но с приоритетом на спуски, да
Самые критичные для меня моменты - это держак резины и угол на морде.
палка о двух концах: на кантрийных, плоходержащих покрышках много спусков приходилось проходить максимально аккуратно, перетормаживая и перестраховываясь - в итоге сильнее устаешь и лишаешься немалой доли фана..
В общем, нужен какой-то компромисс между Х-кингами и злобными МаунтинКингами. Все думаю насчет 2.35 НоббиНиков - будут ли они держать ощутимо лучше Х-Кингов?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
