|
|
Avid
Hayes
Hope
Shimano
Formula
Тут у нас один умелец тоже поставил круглые начитавшись интернетов, думал "оквадратятся" если больше немного взять. В результате тормоз работает через одно место, чего и следовало ожидать.Сообщение от Ouninpohja
Я ему конечно потом рассказал зачем там они квадратного сечения, за счет чего возвращаются поршни и как работает автоподвод...
Ты не въехал дарагуля.
Это не ход "в зазорах". Это полный ход поршня на полном ходе ручки.
Нет смысла двигаться далее, пока не разжеваны исходные постулаты.
---------- Добавлено в 21:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:49 ----------
От крика: халва! халва!
Во рту слаще не становится.
---------- Добавлено в 21:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:50 ----------
Это ошибка.
Брать "больше" не надо.
Жадность фраера сгубила.[COLOR="Silver"]
.
---------- Добавлено в 22:00 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:55 ----------
Кривые руки и отсутствие мозга - это кара господня.
Последний раз редактировалось smol_; 27.04.2016 в 20:09.
Здесь принято жевать не технические постулаты или вообще реальные результаты, а чужие репы
И просто удивительно, как твоя травка ещё не только зелёная, но даже и длинная...
чёрная пирамидка, белая пирамидка... не надоело?
DIES IRÆ, DIES ILLA
SOLVET SÆCLUM IN FAVILLA
Вот мне точно так-же думается. Причем, скачкообразное изменение рычажности (чисто силовое, за счет изменения усилия на штоке при касании колодками ротора) предпочтительнее плавного - в рабочем диапазоне рычажность постоянная, следовательно [пресловутая и никому не понятная] модуляция не пострадает
Ушел в отпуск за свой счет по настоянию редакции))
Переключение "коробки-автомат" в шимановских учках происходит не в результате силового действия\усиления на штоке, а просто потому, что происходит поворот на вырезанной "букве Г".
Так, например, если настроить ручку не по даунхильному, то есть, не держать на готове рычаг близко к грипсе, а желая срабатывания тормозов сразу после нажатия (с минимальным ходом рычага, то есть) и не дать штоку нормально и полноценно пройти этот поворот, то шимовские тормоза как тормоза не работают, а в лучшем случае только модулируют.
Ах да, но колодки подводят несколько быстрее, чем какие-либо другие тормоза, не оснащённые сервовейв.
Только есть ещё одно но - другим (достойным!) тормозам этот быстрый подвод нужен как собаке пятая нога.
оспаде. и я начал кормить магура-тролля
регулировка холостого хода и регулировка положения ручки это 2 разные вещи и друг от друга они не зависят
а чтобы не дать сработать с-вейву нужны нулевые зазоры
да да, мы помним, надо брать магуру
предлагаю переименовать тему в "существуют ли дисковые тормоза, акромя магуры?"
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
azaman,
прочитав все это, неволей задается вопрос, на чем вы сидите?
это ж возвращение вадима надцатый раз
Вы по-прежнему не справедливы к немецким инженерам, которые ещё во время войны придумали нечто похожее на НЛО в то время, а спустя значительное послевоенное время, тем не менее, мы даже зингерские машинки не могли повторить. А если разбиралась для ремонта настоящая машинка Зингера, то она могла попасть уже только в музей, а не для продолжения нормальной работы.
Вот настроили вы положение ручки поближе к грипсе. Так тем самым вы только ограничите ход рычага, который ему нужен для полноценного завершения маршрута сервовейв, отчего уверенное торможение получится уже в районе ваших пальцев на грипсах. Это годится для даунхилла, но не для равнин, особенно авто дорог.
До поворота на "букве Г" сила давящая поршни, а вместе с ними сдавливающая ротор годится разве только на подвод колодок и породию на торможение, что непременно ощущается и отмечается многими байкерами, пересевших с других более-менешных тормозов на шиморвские как вялость. Отсюда и масса постов про то, что можно или нужно сделать, чтобы у тормозов появился запас или где стоп-кранистость и т.п., не стихающие вопросы.
Золотые слова, Михалыч
Хм, да тут хотя бы внесли пунктик для возможности их выбора при голосовании.
Хотя, магуровским тормозам это не нужно, а то бы она непременно проплатила бы (и проглотила бы!) это голосование примерно точно также, как это сделала хитрая шима и другие неженки.
Абсолютно согласен с тем, что магуровскими инженерами не был учтён достойный сервис и поддержка в нашей стране, когда их заумные линии никто из вас не может нормально прокачать, отчего магуровские тормоза не плохо работают, а вообще не работают.
Тем не менее, я нашёл секреты прокачки магуровских тормозов и не раз их здесь озвучивал в позапрошлом, прошлом году, но все эти посты тщательно отслеживались и удалялись бывшим модером, который в конце концов не оправдал уважения и поддержку у форумчан, кроме как у таких репозадротов-собиральщиков зелени, как например Сергун.
Прокачанные с "хитростями" тормоза Magura MT2 до сих пор ничего не требуют и работают лучше Сайнтов на электробайке весом около 60 кг при весе седока более 130 кг.
Даже не представляю, что разогнавшись по автодороге до 63 км\ч на таком экипаже Сайнты смогут остановить всё это не только точно также эффективно, но даже хотя бы приблизительно близко.
Это тормоза 2013 года с "ручками-капризулями", которые и обкакали всю малину с самого начала знакомства с новой серией (а вспомните более старую серию с удобными в настройке ручками, Луиза, по-моему). С 2015-го ручки совсем другие даже у МТ2 и здесь уже всё по-другому после прокачек (которые магуровским тормозам вообще-то нужны крайне редко).
По поводу зазоров, которые считаются у шимановских тормозов намного больше могу сказать только то, что не заметил этого - у магуровских калиперов они не меньше, а сервовейва нет.
---------- Добавлено в 21:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:27 ----------
ddk81, да есть у меня новые Сайнты 820. Да, хе бы с ними - после МТ2 это не тормоза, а тормозульки.
Эту тему просматривают: 17 (пользователей: 0 , гостей: 17)
Ответить с цитированием
