Выбор дисковых тормозов

[IUSius]

Ты чо, правда считаешь что поршни с двух сторон увеличивают силу сжатия в два раза?

какая площадь в калипере принимает давление гидросистемы и переводит её в силу?

[stronge]

И чо у тя припекло то внезапно круглыми кольцами?

С круглыми кольцами не работает по-человечески автоподвод, в калипер постоянно прёт грязь, и торможение начинается реально при произвольном положении ручки. Это уже проверялось.
С круглыми кольцами вместо манжет тут только ты, и все твои рассуждения про тормоза ни к кому другому кроме тебя самого не применимы.

[PARKER]

Сейчас на Смола зря гоните.

Я объяснял, что движение поршней с каждой стороны можно заменить движением поршня с одной лишь стороны, но у него вырастет ход в два раза.

По другому объясню. Кладем на плиту предмет и сжимаем его прессом. В прессе один поршень. И вот сила сжатия равна давлению в системе , помноженная на площадь поршня. А никто не задумывался, что с другой стороны, плита, там та же самая сила и давит.

Так же и с двумя поршнями. Как в случае с однопоршневым прессом, сила сжатия встречается с результирующей опоры, так и в случае с двумя поршнями они так же встречаются.

---------- Добавлено в 12:48 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:44 ----------

какая площадь в калипере принимает давление гидросистемы и переводит её в силу?

Но они противоположны и равны.

[smol_]

какая площадь в калипере принимает давление гидросистемы и переводит её в силу?

Хе-хе. Он и правда в это верит!

Сила прижатия колодки к диску определяется площадью поршней С ОДНОЙ СТОРОНЫ калипера.
Сила прижатия колодки к диску С ДРУГОЙ СТОРОНЫ калипера В ТОЧНОСТИ равна.
Ибо диск неподвижен.
Эти силы НЕ СУММИРУЮТСЯ.

---------- Добавлено в 14:50 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:49 ----------

Я объяснял, что движение поршней с каждой стороны можно заменить движением поршня с одной лишь стороны, но у него вырастет ход в два раза.

Ща он поймет, что значит пытаться объяснить тривиальные истины.

[IUSius]

абыр абырвалг

[smol_]

круглыми кольцами не работает по-человечески автоподвод, в калипер постоянно прёт грязь, и торможение начинается реально при произвольном положении ручки. Это уже проверялось.

Узбагойся, тибя никто не принуждает использовать круглые кольца.
Ты можешь продолжать поиски квадратных.

[alistair]

С круглыми кольцами не работает по-человечески автоподвод, в калипер постоянно прёт грязь, и торможение начинается реально при произвольном положении ручки. Это уже проверялось.
С круглыми кольцами вместо манжет тут только ты, и все твои рассуждения про тормоза ни к кому другому кроме тебя самого не применимы.

У смола о-ринги вместо манжет?
И этот человек еще сюда что-то пишет.... капец.

[PARKER]

С круглыми кольцами не работает по-человечески автоподвод, в калипер постоянно прёт грязь,

Пробле наверное в другом.

Прямоугольные кольца в сечении сделаны изначально только для одного. Чтобы иметь смещение под действием упрогой деформации именно в резине. Прямоугольная форма дает :
1- иметь большое пятно контакта с поршнем.
2- превращается в параллелограм при перемещении поршня.
3- прямоугольник нельзя перекатывать
А круглое сечение:
1- имеет меньшее пятно контакта
2-возникает эффект перекатывания и тем самым ослабляет силу , которая возвращает поршни на место.
3- круг сдвигается плохо

[smol_]

У смола о-ринги вместо манжет?

Хе-хе? У меня - нет.
Но в столице Урала было успешно проведен эксперимент по замене в шимановском тормозе прямоугольных колец на круглые.
После некоторого первоначального беспредела - усе устаканилось и подопытный был доволен.

[alistair]

Хе-хе? У меня - нет.
Но в столице Урала было успешно проведен эксперимент по замене в шимановском тормозе прямоугольных колец на круглые.
После некоторого первоначального беспредела - усе устаканилось и подопытный был доволен.

И у тебя на этот счет есть несомненно верная теория оквадрачивания колец?